消费税改革现端倪 大排量车将被"下狠手"

近日，有媒体报道称，随着今年国内消费税改革的推进，高端车将根据排量和售价再次征收消费税。

消费税是一种典型的间接税，仅在应税消费品的生产、委托加工和进口过程中缴纳。在未来的批发、零售等环节，由于价格已经包括消费税，将不再支付。也就是说，消费税最终体现在售价上，而售价仍然由消费者承担。

尽管新的消费税征收方式尚未真正出台，但我们可以预见，它针对的是更豪华、更大排量的车型。这样一来，这些更豪华、排量更大的车型很可能会出现价格上涨的情况。这会影响未来国内豪华汽车市场吗？

超豪华汽车的客户群对价格不敏感

高税率对市场需求的影响有限

根据我的经验，这不会有太大影响。在梅赛德斯-奔驰最佳之星总经理张厚才看来，通常购买超豪华汽车的车主通常对价格不太敏感。

事实上，2008年，汽车消费税进行了调整。当时，3.0-4.0L排量车型的消费税税率从15%提高到了25%。对于排量为4.0升或以上的车型，消费税税率从20%提高到40%。同样，对于大排量车型，这样的调整导致了拥有数百万发动机的豪华和超豪华汽车的价格大幅上涨。

然而，价格上涨并没有抑制市场对豪华车的强劲需求。

在接下来的几年里，我们将看到越来越多的豪华汽车品牌涌入中国市场。无论是劳斯莱斯、宾利、兰博基尼还是玛莎拉蒂，它们都没有将中国市场作为宝库，销量和利润都在蓬勃发展。

就像2008年一样，酝酿中的消费税改革也将对大排量和超豪华汽车造成沉重打击。但正如张厚才所说，这些能够购买超豪华汽车的消费者群体不会因为价格变化而软化。只要看看每年一度的国内车展，你就会发现这些展台上的全球限量版超级豪华汽车往往在展出之前就已经有了车主。20%或40%对这群购车者来说并不重要。

解决能源和环境问题

小排量已成为一种趋势

当然，消费者的不敏感不足以给汽车经销商足够的安全感。事实上，面对当前的能源和环境问题，越来越多的汽车制造商也开始通过发动机技术创新推出越来越多的小排量和大功率车型。

早在几年前，许多制造商就已经开始测试小排量车型。例如，2012年，捷豹宣布推出新款XF和XJ时，还推出了一款搭载2.0T四缸发动机的车型。当时，捷豹的计划是使用2.0T版本的XF和XJ作为主要的入门级车型，以推动捷豹在中国的销售。同年，宝马还扩大了其小排量涡轮增压车型的阵容。在新款5系Li上市的同时，宝马放弃了之前搭载直列6缸2.5升发动机的523Li，转而搭载搭载双涡轮单涡轮增压2.0T发动机的520Li和525Li。

如今，环顾四周，几乎每个品牌都强调了“小排量”的重要性。

即将于今年第二季度进入中国市场的全新凯迪拉克CTS将搭载同级最高功率的2.0T发动机，作为现款CTS的替代车型。目前的CTS使用3.0升自然吸气发动机。

吉普牧马人3.0L车型最近也正式上市，此前大多数国产牧马人车型都使用3.8L发动机。

目前，保时捷主要使用2.7升和3.0升发动机，未来包括Cayenne在内的三款车型将搭载大众集团的2.5T发动机。与此同时，即将推出的中型SUV Macan也将使用2.0T发动机。这两款发动机采用涡轮增压技术，是保时捷在适应“小排量”方面的表现。

法拉利超级跑车不能忽视“小排量”的趋势。最近，法拉利发布了其首款车型California T，该车型使用涡轮增压发动机。与当前型号相比，其3.8T发动机进一步降低了排量。与目前的4.3升自然吸气发动机相比，消费税大……

这款排量低于4.0升的车型将从最初的40%降至25%，因此其入门级车型的国内价格预计将降低约50万元。虽然排量有所下降，但得益于涡轮增压技术的应用，这款3.8T发动机的最大功率为412kW，最大扭矩为755N·m，在功率数据上完全超过了目前的产品。

与此同时，各汽车集团都在努力开发小排量发动机，并加强了该领域的互动合作。例如，宝马和标致雪铁龙集团联合开发的THP发动机就是在这种趋势下出现的。

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