谁才是普通版“极品飞车”？新天籁PK新帕萨特

《终极速度》最近在电影市场上的火爆让许多影迷和汽车爱好者大饱眼福。在电影中，豪华的车型阵容和激动人心的追逐场面让每个人在享受的同时都感到兴奋。毕竟，能够驾驶一辆备受期待的汽车是一种非常愉快的体验。

然而，对大多数人来说，跑车很贵，而在电影中动辄花费数千万的超级跑车更是遥不可及。但我们可以安慰自己，即使有了超级跑车，我们也不一定能享受速度和激情：看看我们周围的路况等等，一系列的限制让人们想哭但不能哭。

对于普通人来说，即使没有跑车，他们仍然可以充满激情，花20万左右买一辆偏向操控和运动的中高端汽车。虽然它看起来不像跑车那么时尚，但在他们的日常生活中，它仍然足够狂野。

在当前的中高端汽车市场，越来越多的车型都在关注动态控制，比如德系新帕萨特和去年才上市的新天籁。新款帕萨特就不用多说了，尤其是新款天籁的操控性能，已经在市场上证明了一年，甚至赢得了“豹式驾控”的美誉。

所以今天小编就重点从操控、动力等方面做一个简单的对比，看看谁才是大家心目中的普通版“终极赛车”，新天籁和新帕萨特。

操纵“令人满意”的PK，控制“平静”

一款是传统的德国豪华轿车，另一款是日产先进的全球技术控制“大咖”。这两辆车的操控性能应该会引起大家的极大兴趣。

说到新款天籁，首先想到的肯定是舒适性，毕竟上一代这款车以其舒适性而闻名。然而，新天籁突然将注意力集中在操控上，会让许多“不明真相”的消费者有些困惑。事实上，新天籁的舒适性并不比上一代逊色，甚至更好。然而，新天籁新安装的“梯形悬架+ATC”确实很出色，这种变化会让人不自觉地忘记它的舒适性。

至于“梯形悬架+ATC”，它实际上是一个梯形控制臂独立的后悬架和ATC主动跟踪控制系统。与后轮辅助转向一起，它们大大提高了新天籁在变道、超车和转弯时的轮胎抓地力，使其能够准确转弯。

可以说，新天籁的“梯形悬架+ATC”就像田径运动员强壮的双脚，以及发达的神经系统，给了驾驶员足够的信心，可以轻松征服各个路段。有了“梯形悬架+ATC”，驾驶新天籁会给人一种非常满意的感觉。因为每一次转弯都感觉像是一次新的旅程，充满了未知的挑战。

至于新帕萨特，一个传统的德国老将，驾驶它的感觉是不同的。小编认为，有一个词很有表达力，那就是“平静”：它不能给你一种很满足的感觉，但也能让你很稳定。

新款帕萨特在操控配置上采用了“麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架”的主流悬架组合。多年的使用经验证明，这种组合所提供的支撑和轮胎抓地力足以满足消费者的日常使用需求。

从操控体验来看，新天籁和新帕萨特各有长处，为消费者带来不同的体验。

功率“高效”PK功率“稳健”

除了操控性，想要疯狂驾驶的消费者仍然非常重视动力性能。因为转弯时你可以减速，但超车时你必须加速。更不用说，如果你买了一辆中高端汽车，大多数时候你还在家里，只有少数时刻你追求激情。

说到新天籁，就不得不提它的“新一代铂动力组合”，它由新一代QR25DE发动机和新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成。正是有了它，新天籁2.5升排量的最大输出功率为137KW，但百公里综合油耗仅为7.3L。

驾驶新天籁时，只需轻轻踩下油门即可快速起步，没有任何拖沓感，整个加速过程非常流畅高效。还有什么……

令人印象深刻的是，即使在高速巡航时，新天籁也只需深踩油门，发动机转速立即飙升，带来强烈的推背感；制动时，档位可以快速降低，让您可以自由操作。

另一方面，新款帕萨特仍然是“久经考验”的TSI直喷涡轮增压发动机+DSG双离合变速器，具有强劲的动力和加速性能，赢得了消费者的认可。

在实际驾驶过程中，TSI气缸直喷涡轮增压发动机可以在超车中发挥帮助作用。得益于DSG双离合变速器，新款帕萨特换挡迅速，除了激烈的驾驶情况外，通常很难感受到换挡带来的顿挫感。

当然，如果你不介意DSG双离合变速器的潜在问题，新款帕萨特仍然是一款动力强劲的好车。

正如小编所说，从游戏《极速赛车》到电影《极速赛车”，每个人心中都有自己的“极速赛车”。但由于口袋空空，这些车型大多离我们很远。所以今天，小编向大家推荐了这两款常规版的“终极飞车”，希望大家在选择自己的汽车的同时，也能尽快买到自己的梦想汽车。

标签：天籁帕萨特DS日产

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