新能源车遇车险投保难题 售后服务待加强

来自北京的孟先生最近计划购买一辆比亚迪E6纯电动汽车作为他的第二辆家用汽车，但在与经销商咨询相关保险事宜时遇到了困难。

电动汽车充电站的安装已经进行了谈判，但在汽车保险问题上仍然存在很多问题，“孟先生告诉《每日经济新闻》。据他了解，市场上能接受电动汽车保险的保险公司非常少，而且保险类型与传统汽油车完全相同。然而，电动汽车的运营和技术条件与传统汽油汽车不同，这使孟先生。孟晚舟对随后车辆发生车祸后的赔偿问题深表关切。

新能源汽车专属保险尚未发布

新能源汽车的保险应该更加人性化，”孟先生说

以比亚迪E6豪华版30.98万元的官方指导价为例，在北京市场，E6的补贴价格为19.58万元。根据传统车型的费率，如果孟先生以原价购买四项基本保险，他每年需要支付的保费约为7000元，而补贴E6市场价格产生的保费约5500元。

据4S店工作人员介绍，以补贴价格购买会更划算。他们分析说，电动汽车在城市中低速行驶，通常车辆刮擦造成的损坏不会太大。”孟晚舟告诉记者。

然而，他也担心，如果保险是基于补贴的汽车价格，保险公司可能会将其定义为“保险不足”。一旦电池等核心部件在事故中受损，后期获得赔偿的标准也会大大降低。

例如，比亚迪有“6年或15万公里的车辆保修”和“电池寿命保修”服务，但必须是由于“非人为因素”和“产品质量问题”才能享受这些服务。孟先生告诉记者，“如果电力系统因事故损坏，就不可能从制造商那里获得免费保修服务

在这种情况下，孟先生希望保险公司能够澄清相关赔偿细节，特别是在关键部件的保护方面引入一些附加条款，填补制造商“质量保证服务”的空白。

但在保险公司相关人员看来，孟先生的要求目前无法得到满足。

由于电动汽车的购买量较小且分散，保险公司对这项业务并不重视。同时，在传统领域，各种保险都有一定的费率设定标准，但新能源汽车的费率设定没有样本，因此保险公司只能参考传统汽车进行保险。“中国人寿财产保险部一位负责人告诉《每日经济新闻》，由于电池等关键部件的成本很高，出于风险考虑，保险公司无法对核心部件提供‘额外’赔偿

尽管当前新能源汽车面临着保险方面的挑战，太平洋保险车险部一位负责人告诉《每日经济新闻》：“在最近的中国保监会内部会议上，就新能源汽车的保险问题专门征求了行业意见。一个方向是，未来车险将尝试按车型投保

据上述消息人士透露，新车保险计划最快将于今年10月推出。

配套服务体系有待加强

除了保险，电池更换和回收以及二手车的流通等问题也成为车主们希望解决的问题。

例如，电池目前有5年和10万公里的保修期。5年后，更换电池需要多少钱？这些费用都由消费者自己承担吗？在上汽集团最近组织的一次新能源汽车体验营上，一位前来看车的消费者问道：“几年后二手电动汽车能卖给谁？”

如果这些问题得不到解决，就不会有太多人购买新能源汽车，”上海的一位江淮经销商表示。

上述消费者还以荣威E50为例，为记者算了一笔账。根据制造商发布的数据，荣威E50每100公里的运营成本为8元，而1.6升的汽油车……

每100公里的油耗约为60元。按照1万公里的年行驶里程计算，荣威E50与汽油车的年成本差异约为5200元；使用五年后，E50将为车主节省约26000元。

但考虑到二手车的价格，上述消费者认为，目前汽油车仍比电动汽车更有价值。电动汽车的吸引力可能在于免费的上海牌照

由于缺乏具体的政策细节支持，上述服务支持仍停留在口头层面。江淮汽车的一位新能源汽车销售经理向《每日经济新闻》记者坦言，“目前，仅靠促进新车销售很难真正形成新能源汽车的市场化运营和推广

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