打车软件补贴连降 或与政策不确定性有关

在经历了春节以来出租车软件的一轮“疯狂”补贴大战后，滴滴和快的出租车的补贴水平最近进一步下调。对于20日两家打车软件公司“共谋”全面停止补贴的消息，双方不予置评，一些相关人员否认了“共谋”论，并表示目前没有取消补贴的计划。

继快的打车和支付宝钱包于本月5日继续调整补贴后，滴滴打车也于17日晚间宣布下调补贴金额。目前，使用滴滴出租车提供国家补贴，每单5元，每天2单。这也是滴滴打车继4号、7号、11号之后，本月连续第四次调整。一位接近滴滴打车的人士指出，该公司最近也经历了一些内部人事风波。负责市场的沈姓副总裁刚刚辞职，上任仅两个月左右。

在最近的阿里巴巴技术论坛上，马云也首次明确承认：“打车应用让人们明白使用移动支付是一件好事，但后来他们玩过头了。”而“冷静”的打车应用也开始调整营销策略。20日，还有消息称，两家公司即将取消出租车补贴，代之以消费红包奖励。事实上，在逐渐“理性回报”的补贴中，两家公司已经开始转向不同的策略。记者从快的了解到，快的打车近日与淘宝网推出了一项红包计划。用户可以参加红包抽奖，红包中的现金可以用于在淘宝旅游平台购买机票。此外，快的打车最近与一龙达成了战略合作。com为新推出的亿龙出行客户端添加出租车功能，支持城市交通和班车服务。微信也在建立自己的红包账号系统，允许用户提取和支付补贴红包的车费，未来甚至可能支持在微信上购物。不过，快的打车一位负责人也指出，“未来我们还会继续随机调整补贴，不排除会再次增加补贴，增加更多的活动形式。”

据消息人士透露，微信和支付宝一方面通过发打车红包逐渐培养了消费习惯。另一方面，两大巨头“烧”的钱也可以退回各自的商圈，比如快的打车红包只能在手机淘宝或7-11门店消费。业内认为，补贴大战的降温不仅与阿里巴巴和腾讯的阶段性战场转移有关，也与政策的不确定性有关。

事实上，出租车软件在一些地区受到了限制。继禁止早晚高峰使用“打车软件”后，上海相关部门最近又推出了一项激烈举措，要求滴滴打车和快的打车接入强生、大众、锦江、海博四家出租车公司的电动调度平台。据了解，中华人民共和国工业和信息化部已介入调查，并要求滴滴、快的等公司提交相关材料，就出租车软件的发展和运营现状及其对出租车行业的影响进行研究，以及各地区对出租车软件采取的限制措施。

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