北京新能源车遇阻 车主无法安装充电桩

我提电动车已经快40天了，但充电站没有安装好，我无法给车充电。“北京王姓电动车车主的投诉现在很普遍。

据北汽新能源汽车经销商北京全福源汽车投资管理有限公司（以下简称北京全福元）的一名工作人员称，去年在该店销售的100多辆纯电动汽车中，约有30%的车主无法安装充电站，主要是因为未经财产许可，这迫使他们寻找其他充电方法。

据了解，小区物业管理公司对该区域安装充电桩拥有“否决权”。目前，无论是国家相关部委发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，还是北京市发布的《新能源小客车管理办法北京示范应用》，都没有对小区物业公司的责任或义务做出规定。在新能源汽车前所未有地进入私人市场的时代，如何从制度或政策层面推动配套设施建设，成为新能源汽车产业化的关键因素。

1.无法充电

这辆车被提出来已经快两个月了，但充电站的安装被推迟了，新车无法上路，”王先生说。

2013年底，王先生预订了一辆北汽电动车E150。今年1月底，他以近11.18万元的裸车价格从北京全福源付款取车，成为当时北京为数不多的私家电动车车主之一。

然而，新车交付后，充电站的安装遇到了困难。在取车前，负责安装北汽电动汽车充电桩的北京华商三友新能源科技有限公司（以下简称华商三优）员工参观了回龙观凤雅花园一区地下停车场。王先生生前“验桩”（即现场勘察和安装接线情况），认为王先生的停车位具备充电桩的安装条件。当时，住宅物业管理公司北京天弘宝地物业管理运营公司的工作人员也在场陪同勘察。

对此，华商三友相关负责人表示，“北汽E150EV车型对安装充电站的要求并不严格。只要车主有独立的停车位，可以安装独立的插电箱，电压为220伏就足够了。充电装置是一种可以挂在墙上、占地面积小的装置

同时，王先生表示，“我的车位紧挨着墙柱，所以充电设备可以安装在上面，非常方便。华商三友在‘查桩’后表示，接线没有问题，但家里安装还需要征得物业公司的同意。”

事后，北京天弘宝地物业迟迟不同意王先生的安装申请。我们需要和电网公司沟通，”天弘宝地的一位物业代表告诉记者。去年，物业公司拒绝了几位业主安装充电站的请求，因为他们的充电站需要380V双向电，而小区的电压无法承受；

今年年初，我收到王先生的申请，要求安装一个充电站，需要220伏单向电源。目前，这个问题似乎并不严重。

然而，该公司的负责人目前不在，因此无法获得批准，”物业经理说。

2.沟通困难

王先生认为，物业公司的这一说法仍然是责任的转移，因此他已向北京新能源汽车公司、北汽新能源汽车经销商北京全富源以及充电站安装部门寻求解决方案。然而，几方都表示有必要与物业管理公司进行沟通。

据了解，华商三友正在协调安装充电站。我们已经向北京市房地产协会报告了相关问题，希望他们能够出面帮助协调。”该公司相关负责人表示。

从新能源汽车的生产和销售到充电桩的安装，以及后期车辆和充电桩的维护，涉及汽车生产企业、汽车销售企业（多为4S店）、电力子公司、充电桩安装公司、物业管理等多家公司。

北京全富源认为，“车主最好站出来解决这个问题，比如和物业建立良好的关系，安装会更顺利。以前车主都是这样解决的。”

王铁正是北京第一位摇号购买电动汽车的车主，他说自己的充电站已经安装到位。王铁正表示，在购买北汽E150EV时，北京新能源汽车公司承诺与国家电网合作安装充电站，并协助车主协调社区财产；4S店负责电动汽车的销售和维护；

华商三友作为北京电力公司旗下的二级机组，受北京汽车股份有限公司委托，负责充电桩的前期安装测量和安装，以及后期线路和电气装置的维护。

然而，并不是所有的车主都像王铁正那样幸运。王先生所在小区的物业经理告诉记者，“去年，我们小区有四位业主要求安装充电桩，我们担心安全隐患，没有批准

作为北汽集团旗下和北京地区电动汽车销售的重要渠道之一，北京全富源负责人向记者透露，“去年我们向私人销售了100多辆电动汽车，约30%的车主无法安装充电站。他们大多被物业拒绝进入

对此，天弘宝地人士也承认，物业公司有很多顾虑：充电设备是否安全，是否有安全标准，安全事故后果由谁承担？王先生安装充电站后，会有更多车主效仿，小区的用电也将面临扩容问题。谁来解决这个问题？充电站占用的面积有多小，会不会影响其他车主车辆的进出？我们必须考虑这些问题

3.缺乏充电桩设施的安装和储存保障体系

从成功安装充电站的王铁正，到仍对充电站感到担忧的王先生，在私人充电站安装过程中，住宅物业是否支持进入小区，成为车主和新能源汽车制造商面临的首要问题。然而，有关各方如何合作或支持安装私人充电站，并没有相关规定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，与充电桩相关的内容相对较少，只有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关规定。在私人充电桩建设的《北京市新能源小型客车管理办法示范应用》中，不涉及物业管理公司，只是指出“新能源小型客车生产企业或其委托机构负责组织确认单位和个人的充电条件，建设自用充电设施，并将其纳入售后服务体系。但是，社区物业管理公司在确保充电条件方面的作用、责任和义务h未提及在住宅区安装充电桩。

华商三优海关负责人表示，“物业对充电桩的安装拥有‘决策权’，没有相关制度或管理方法来约束物业公司的权威。”，充电桩企业、车主、社区财产在安装充电桩时都从制度层面进行了明确界定，这一问题将得到解决。

目前，各地正在推动新能源汽车在中国私人市场的普及和示范运营。根据北京市的计划，今年私人购买新能源汽车的配额为1万辆，2017年计划达到8.5万辆。上海还制定了到2015年销售超过1万辆私人电动汽车的计划。然而，随着越来越多的电动汽车进入私人消费家庭，如何以政策或制度的形式推动配套设施建设成为新能源汽车发展中的现实问题。

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