汽车进入限购时代自主品牌“跌跌不休”

随着越来越多的城市加入汽车牌照的行列，国产自主品牌汽车的市场份额将进一步受到挤压。

3月25日，杭州宣布了汽车限牌政策，成为继北京、上海、广州、贵阳和天津之后第六个限牌城市。

今年可能是中国地方政府实施购车限制的爆炸性年份。2013年7月，在中国汽车工业协会提到的8个城市中，天津和杭州已经实施了车牌限制。此外，深圳、石家庄、重庆、青岛和武汉等城市也有可能实施限购。平安证券认为，拥堵城市迟早会实施限牌和行政政策，缓解拥堵，减少排放。

越来越多的城市正在实施限购，这将导致自主品牌成长的环境越来越恶劣。汽车限购政策不仅导致汽车市场增长放缓，也导致消费结构发生变化。一些相对低端的消费者在面对购车限制时，更倾向于选择相对高端的汽车品牌，以实现一步到位的消费。这也是由于高昂的车牌成本导致的消费选择的变化。在上海，上牌难度不仅越来越大，上牌费也达到了8万元左右。当消费者再次购车时，他们会考虑是买更贵的车还是更便宜的车，而这个时候，许多消费者不会考虑自主品牌的车。汽车分析师张志勇（微博）告诉《第一财经日报》，天津和杭州的汽车限购就像一张“多米诺骨牌”，这将加速越来越多的地方城市推出汽车限购。

自限购以来，自主品牌在北京、上海、广州、深圳等城市的销售额占其总销售额的比例已从限购前的30%降至10%左右。到目前为止，还没有迹象表明这种下降趋势会停止。全国乘用车联合会副秘书长崔东树告诉记者，天津的一些自主品牌经销商正在考虑退出网络，寻找更好的品牌来代表。在上海，自主品牌渠道经销商的数量也在减少。

自主品牌车企的销量不仅在北京、上海、广州等一线城市有所下滑，其全国销量数据也不容乐观。中国汽车工业协会的最新数据显示，2014年2月，国产品牌市场份额继1月后再次下降。这也是自去年9月以来，国产品牌市场份额连续第六个月下降。其中，自主品牌轿车累计销量17.77万辆，环比下降36.24%，同比下降18.23%，降幅较上年同期收窄7.58个百分点。乘用车方面，共销售50.37万辆，环比下降28.99%，同比增长5.39%。市场份额较去年同期下降4.60个百分点。

国产品牌的市场份额呈现出令人不安的趋势。近期国产品牌市场份额的下降不再是非主流国产品牌的部分下滑，而是市场增速的下降，包括更多主流国产品牌。”张志勇告诉记者，主流自主品牌车企中的吉利、比亚迪和奇瑞，1-2月销量均为负增长，同比分别下降41.2%、29.6%和14.1%。明星车企长城汽车也表现平平，同比增长5.0%。

越来越多的城市正在实施限购措施，以降低自主品牌产品被选中的概率，而合资品牌仍在增加生产端的投资，以接近自主品牌。一个月前，东风日产高管在接受媒体采访时表示，他们计划在年内推出一款小型车，目标是5万元的入门级市场。此前，大众和福特等跨国公司宣布将在中国推出低价产品，而通用汽车已经通过推出新款赛欧进入了国内品牌车企的市场。

合资品牌不仅推出新产品……

侵入自己品牌的版图，同时也不断扩大自己的生产能力。记者了解到，现代汽车在中国的第四家工厂计划落户重庆，这对于车企扩大产能来说并不是一个孤立的案例。

当然，国产品牌车企销量下滑也有其自身的因素。自去年以来，奇瑞汽车和吉利汽车都进行了品牌和产品线的调整，更多地关注企业内部力量的增长，这在一定程度上影响了它们在市场上的表现。

不过，国产品牌车企销量持续下滑也有深层次原因。业内人士认为，与德国、美国等成熟汽车品牌相比，中国汽车品牌的发展还不成熟，技术、产品和市场推广力度都比前者弱。即便如此，中国仍然缺乏汽车行业发展的顶层设计和国家战略来指导。此外，与国外成熟的汽车行业相比，中国的汽车品牌仍然太多，一些汽车品牌仍然需要淘汰，无论是等待市场淘汰还是行政推升。

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