部分柴油车陷"限黄"困境 柴油版豪车行驶受限

经过一个月的过渡，佛山第五阶段黄标限行已从本月开始进入拍照罚款阶段。在淘汰黄标车的过程中，一些车主真的不愿意说：“其他人开了十多年的汽油车，还挂着绿标。我的新柴油车注册才五六年，为什么黄标不允许进城呢？”

记者了解到，有不少车主遇到过上述情况，大多是2008年7月前注册的柴油车，有的甚至花费数十万、数百万元购买柴油豪车。如今，这些柴油车可能状况良好，尚未“老化”，在城市地区面临着无路可走的局面。许多车主惊呼“同一辆车有不同的命运”。

车主困惑：汽油和柴油版本在同一辆车里有不同的生活

南海的陈先生在2004年购买了一辆2.8排量的柴油版陆风X6越野车。当时，该车的整个牌照和保险费用超过10万元，不包括后续的改装费用。没想到，这辆拉风越野车现在只能更多地停在车库里，因为在之前的年度审查中，陈先生的车被指定为“黄标”。

从车龄和购买价格的比较来看，车主麦先生可能会遭受更大的损失。他在2007年购买并注册的双龙Rester柴油SUV车型只行驶了不到11万公里，在去年的年度审查中被指定为“黄色标签”。

大量柴油版商用车被指定为“黄色标签”，毕竟它们通常用于长途运输，并且经常行驶相当长的距离。。。然而，柴油版私家车被贴上了“黄色标签”，许多车主感到不情愿。主要原因是“车龄不长，车况好，行驶距离小”，“我平时在市区开车，过了限黄期，基本上没有路可走”。此外，据车主介绍，有些车型在4S店保养了很长时间，看起来仍然很新；当时高价购买的进口豪华轿车柴油版被贴上“黄色”标签后损失惨重

更让这群车主感到困惑的是，汽油版和柴油版的汽车寿命不同。以一辆停产的国产品牌SUV为例，一位车主2004年购买的柴油版被认定为黄标车，但另一位车主同年购买的汽油版却被贴上了“绿标”。

车主甚至发现，同品牌车型的汽油车，车龄超过10年，仍会被授予“绿色标签”；

车龄超过6年的柴油车辆很难不被归类为黄色标签车辆。

记者发现，在与汽油版车相同但寿命不同的柴油版私家车中，国产品牌SUV占据了很大比例。业内人士介绍，这是因为国内品牌制造商大多从柴油版皮卡开发SUV。与皮卡类似，当时SUV被强调动力强劲、性价比高，而柴油车确实具有高扭矩和低油价的特点。与长城、陆风、福地、新开、双环等一样，柴油版SUV都是在当年开发的。尽管这些车型中的许多在2008年之前状态良好，但除了少数首次采用国三排放的车型外，它们基本上都被列入了黄色标签。

绿色底线：汽油车国家I柴油车国家III

据4S店技术人员介绍，一般来说，汽油版使用火花点火式发动机，而柴油版使用压燃式发动机。这意味着，为了获得绿色标签，汽油车必须符合国I及以上排放标准，而柴油车必须符合国家III及以上排放水平。

目前，要确定某一车型是否有绿色标签，可以在环保部门发布的“环保标准车型公告”目录中找到。对于环保标准车辆查询系统无法查询到的车型，可根据机动车注册时间发放环境检验合格标志。

就私家车行业而言，一般来说，2000年7月1日之后注册的汽油车，无论是国家一、国家二还是国家三，基本上都可以获得绿色标签。对于柴油车，尽管国家自2008年1月1日起要求停止国二标准车型的生产和销售，但由于需要清理库存，国二标准柴油车的实际禁售是在2008年7月1日之后才实施的。因此，在2008年7月1日之前注册和登记的大多数柴油车都被归类为黄色标签车辆。

提醒：

有机会通过技术评估从“黄色标签”转换为“绿色标签”

当然，一些黄色标签的汽车确实可以通过技术鉴定进行“更换”。据了解，有机会从“黄标”切换到“绿标”的车型需要满足一定的必要条件：汽油车需要具备三种类型的装置：电子喷射发动机、三元催化装置和氧传感器，才能发布“绿标“；至于柴油车，只有装有电子燃油喷射装置的压燃式发动机才能获得“绿色标签”。

然而，是否有必要通过技术评估来实现“黄转绿”？根据环保部门的解释，在车辆通过从“黄色”到“绿色”的评估后，如果在未来的年度审查中废气排放不符合标准，该车辆将成为“非标准车辆”，而没有获得环保标签。无标签车辆，如黄色标签车辆，不能在限制或禁止区域行驶。唯一的出路是保持它们符合绿色标签要求的排放标准。

此外，由于国家尚未出台将“绿标”车辆转换为“黄标”车辆的规定，想要报废车辆的车主将无法享受佛山市为黄标车辆提供的提前报废奖励补贴。

部门：不提倡黄标车改造

针对部分车主通过技术改造将黄标车改为绿标车的需求，佛山市环境保护局最近在网络发言人平台上回应称：“根据中国其他城市的经验，即使黄标汽车进行技术改造，从长远来看也很难达到绿标汽车的要求，因此我们不提倡黄标汽车的技术改造。”其中，柴油车获得绿色标签的必要条件是配备电子燃油喷射装置。然而，禅城区环保部门的提醒是，柴油发动机的电子燃油喷射设备需要是“原装车辆设备，不认可安装”。

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