专访北汽银翔汽车有限公司董事/总经理 白天明

北汽银翔汽车股份有限公司董事/总经理白天明先生致辞

北汽幻速-北汽打造新产品系列品牌，其他产品将继续推出

北汽银翔今年目标销量18万辆，实现20万辆销量目标

● 利用海外优势发展国内细分市场，在三、四、五线城市打造国车概念

3月31日，北汽在重庆西南基地推出了新的城市多功能汽车品牌北汽幻速，并同时推出了幻速S2和S3两款产品。两款车分别采用5座和7座设计，幻影S2的价格区间在5.88万-6.98万元之间，幻影S3的价格区间为6.18万-7.28万元。据悉，两款SUV上市后，北汽将在小型SUV市场与长城M4、长安CS35等国产品牌展开竞争。为此，记者采访了北汽银翔汽车有限公司董事/总经理白天明先生，了解北汽幻想未来的发展趋势。

记者：梦幻是北京汽车新成立的品牌。梦幻品牌在北京汽车的双品牌中将扮演什么角色？北汽幻速销售公司与北汽现有公司之间的关系是什么？

黎明：首先，让我大致解释一下北汽西南基地的组成。西南基地于2010年8月由北汽集团和重庆银翔集团合资成立。它是北汽八大国内基地布局中唯一一家与私营部门共同投资的混合所有制公司。

其次，北汽银翔汽车有限公司被定位为北汽西南生产基地。它于2012年10月开始生产，已经上市一年半了。西南基地已成为北汽集团自主品牌重要的生产和销售贡献点。然而，西南基地下一步仍面临着定位和发展的问题。我们早期的产品都是由集团规划的，在总体规划下，每个人都有自己的分工来做。随着基地的日益成熟和规模的不断扩大，有必要对规划战略定位进行微调。在北汽的八大基地中，第一个实现生产的是目前的株洲，第二个是西南基地，今年广东增城宝龙基地有望生产产品。剩下的昌河于去年年底收归，利用部分现有资产进行统一规划部署，以独立品牌的身份运营。目前仍有几个基地在建，如镇江基地、北京越野车基地、云南出口基地。这些基地都在建设中，离生产还有一段时间。然而，近年来，整个自主品牌市场逐渐被合资企业挤压和衰落，尽管数量在增加，但比例在下降。所以西南基地基本上是国内第一批已经形成产能的布局，为北汽做出了很大的产销贡献。

经过集团领导的研究，西南基地的下一步发展是向紧凑型小型多功能汽车发展，除了一些已经上市并接入北汽威旺电网的汽车。今天推出的两款车，其实都是在这个宏大计划的背景下研发生产的产品。重塑一个名为BAIC Fantasy的产品系列品牌。北汽幻速主要适用于经济型、紧凑型和小型多功能汽车。如果今天推出S2或S3，明年将推出S6，次年将推出S5。明年，将推出一款紧凑型MPV，并推出持续不断的幻速品牌系列产品。今天在西南基地的发布会包括北汽幻速品牌，以及该品牌的前两款产品。

记者：为什么北汽幻速将小型车、经济型和紧凑型作为主要市场定位？

夏明：原因有两个：第一个是团队的整体计划。重庆市政府的主要目标是在两到三年内将重庆改造成中国的底特律，总汽车容量达到300万辆。这个地方有长安、长安福特和长安铃木。在前八大汽车集团中，东风和上汽都在这里进行了产业布局，其中就包括华诚。这个地方有很好的工业集中度，很好的配套……

为企业加工提供良好的环境和基础。这是一个先决条件。

其次，这一定位是基于西南基地的外部环境和西南基地自身的人才队伍来综合衡量和考虑的。我们公司正从交叉车型起步，逐步向经济型、多功能汽车发展，这也是因为我们的人才储备和人才增长的规律，也是如此。

集团产品规划的另一个方面是，高端汽车主要定位在北汽的高端汽车基地，即神豹系列，广东可能会承接一部分神豹产品。株洲是建立最早的基地，主要生产301和302车型。未来可能会有一些紧凑型MPV布局，306和307跨界车型将在河北黄骅基地布局。它也在产品调整过程中。

西南基地的发展至今也经历了一个定位调整的过程。小组领导人已经研究并确定它正在朝着这个方向发展。

记者：我们的媒体也定位于行业和营销，所以我的问题也是一样的。我想问白先生，你为什么要建立一个像新幻想品牌一样的独立品牌？今年和明年的大致生产和销售计划是什么？

Daylight Ming：首先，为什么北汽集团已经有两个现有的品牌和渠道，为什么我们需要开设第三个品牌和渠道。第一个是北汽西南基地此前的六款产品都接入了北汽威旺。在威旺网络的六辆汽车中，有四辆已经由该基地生产。威旺已经有6款车型，与该品牌和新平台合并的汽车不再包括在内。

另一个是北京轿车网，它可能更多地关注三宝系列消化吸收的高端车型，再加上株洲基地生产的一系列轿车系列。如果我们的车型不适合那个方向，我们该怎么办？基地已经形成并正在迅速发展。因此，渠道和品牌需要重组，这也是推动北汽幻速品牌发展的内在原因。

第二个问题是网络规划的目标是什么。首先，让我们谈谈产能规划。今天推出了S2和S3，随后推出了S6和S5。在2016年之前，该基地的产品计划是只实现A+或以下的产品系列，主要是SUV和MPV等多功能汽车。根据产能规划，该基地总产能为40万。目前，这些车辆的产品约有20万个连接到威旺电网。对于后续Fantasy品牌的其他产品，到明年8月将形成额外的20万产能。未来的产能是有计划的，但我们也需要考虑市场情况，是否需要提前实施，大致情况就是这样。

记者：近年来，SUV市场发展迅速。在各个细分市场中，中低端品牌，尤其是低端品牌，2013年的销售额不到中高端品牌的10%，前两个月低端品牌的销售额略有下降。对于北汽来说，为什么S2和S3仍然选择在低端车型上发展？此外，我想知道两位领导人如何看待自动驾驶SUV市场的未来发展？

大英明：事实上，国产品牌的渠道和价格都有压力，合资品牌的双重压力对国产品牌来说确实是很大的压力。尤其是现在主战场已经转移到三四线城市，我们也仔细分析了为什么合资企业在三四线及以下市场的胜算不大。我以前在其他行业工作过，比如摩托车。我知道中国人是如何打败日本人的，我知道如何在全世界消灭他们。我亲身经历过。如今，银翔集团的摩托车出口仍然是中国最大的。在中国改革开放初期，一辆嘉陵摩托车的价格高达数万元。然而，由于自主品牌等私营企业的迅速崛起，你在中国看不到它们。他们突然卖掉了本田、铃木和雅马哈。现在，他们的汽车售价仅为5000至6000元，是中国全球最大的产销量。

第二个行业是电动自行车行业。你认为全世界的日本人都敢在电动摩托车行业做什么吗？他不敢动。再看三轮车行业，就连日本人……

不这么做。原因是什么？事实上，我们正在从农村地区走周边城市的道路。说到这是一个人自己的工业综合体，汽车也是如此。中国人真正知道如何在这三到五年内制造汽车。从这三到五年里，你可以看到，国产品牌的汽车之所以密集上市，是因为它们在这五年里刚刚开始开拓市场。但如果今天的机会被推迟到2009年或2008年金融危机，我可以告诉你，所有所谓的美国汽车、德国汽车和日本汽车都可以一举售出。但当时有很好的机会，我们没有很好的能力和产品。有时，一个行业的形成必须以正确的速度进行。这与人们有多聪明或他们做什么无关，你必须跟上市场的步伐。事实上，我们错过了超越他的机会。这个行业的汽车人应该更加努力和无私地工作，能够用加速度来缩小与合资品牌的差距。

当我刚和三位专家聊天时，我说中国汽车行业需要5-8年才能再次成熟。5-8年后，我相信国产品牌，无论是SUV还是多功能车，都一定会接近韩系车的水平。5-8年后，它们将基本接近韩系车的水平，达到日系车70%和80%的水平。现在是进行绝望反击的时候了。但现在有一件非常令人难过的事情，恐怕五、八年后我们就没有机会了。因为现在自主品牌的Lebensraum太压抑了，这些企业在成长过程中必须有试错的土壤，我们非常害怕没有这个机会给自主品牌成长的环境。如果不是早期摩托车的高价，这给了国产品牌和民营企业一些生存和发展的机会。如果日本人在中国开始制造摩托车时降低了那辆车的价格，我们就没有机会了，但如果他们打个盹，他们就没有机会。我们特别希望媒体朋友能多打电话，或者创造一个良好的外部环境，让中国人更多地使用自己品牌的汽车，给我们一个试错的机会。我们相信中国人是最聪明、最勤劳的。

我还想说，在北汽的八个基地中，西南基地未来的产销贡献率肯定是最高的。我们的增长速度是八个基地中最快的，原因是什么？刚才这些问题的原因是什么？我说没什么，就是少睡少休息，然后努力工作，这是唯一的办法。你追着别人，他们睡着了，你也睡着了，但你追不上他们。所以只要我们有一个良好的外部环境，我相信一群企业家会有这种民族情绪。北汽银翔希望能够在市场的早期阶段说得更直白一点。S2和S3产品实际上在中国没有，后轮驱动SUV在中国也没有。我们为什么选择这辆车？三年前，我去了东南亚，看到日本主要汽车公司主导着东南亚的整个汽车市场。他的主要车型实际上是这些汽车，占他的市场销售额的60%，是以后轮驱动为主要焦点的多功能汽车。你无法判断这辆车是SUV还是MPV，通常有七个座位。这是因为东南亚通常是一个有很多孩子的家庭，因为东南亚的路况不好，所以有很多这样的车通过性很好，但同时它们也有很好的承载能力，那就是上面坐着很多人，有时需要拉一些生产材料。这种类型的汽车很常见。这就是为什么我们推出了今天的S2和S3，在这个利基市场，北汽处于领先地位。这绝对不像一些媒体对这些升级版微型车产品的报道。该平台在东南亚的丰田和铃木都有售，有大到小的各种尺寸。去年，在印尼这个拥有2亿多人口的国家，汽车总数只有100万辆。丰田在这100万辆车中占了60万辆，而这辆车在60万辆中占了40万辆。事实上，我们也参考了许多这样的汽车进行前瞻性设计，我们认为这更适合三线以下市场的人们的需求。如果我们能准确把握，我们希望北汽能够在这个细分市场中占据领先地位，并依靠我们快速的产品发布，包括合作……

不断改进现有产品，以满足三四线城市对该车型的追求，追求其可靠性和多功能性。这个功能可以占据一个位置。只要我坚定立场，我相信未来其他车型会逐渐挤出，挤出合资品牌的汽车，这需要我们的努力和大家的帮助，为我们创造一个良好的舆论环境。

记者：请问，您对今年上市的这两款车的销量有什么期待？北汽对自己的品牌有具体的细化，西南基地能承担多少销售目标？包括微型车和乘用车两部分。

夏明：年初，集团为西南基地设定了15万元的年产销总目标。今年，我们制定了18万元的目标，力争实现20万元。

记者：18万元的构成是什么？它包括威旺和乘用车吗？

白天明：是的，有两个系列：《威王》和《幻想》。也许威旺会占到80%。如果每个人都提供帮助，我们努力工作，如果《幻想速度》能够脱颖而出，它可能会超过20%。

记者：在我们当前和未来的产品市场规划中，国内销售和出口的大致比例分布是多少？

日光：七座汽车。当时，我设计这辆车是为了出口。也许“我有种花的心，但花不开花。”现在中国的许多销售人员告诉我，我们的七座车会卖得很好。最初，像七座车型这样的经济型SUV较少，但我们最初的设计目标是前三年出口20%，国内出口80%，逐渐形成30座车型，这是我们的内部和外部比例。

记者：我看好《幻速》的海外市场，但并不是说我不看好国内市场。我认为首先要竞争的是海外市场，然后是国内市场，这只代表我个人的观点。

大明：我理解你说的。出口对我们来说绝对是一个非常重要的市场，也是银翔集团的优势所在。我们一定会充分发挥作用。海外布局始于三年前，我们在海外几个主要州的办事处仍有几个团队。相信我们，让我们努力工作。

记者：您是如何理解国民汽车的概念的？此外，我记得黄市长去年提到，他将在2015年把重庆变成中国的底特律。在这五年中，许多零部件制造商也在重庆建立了工厂。中国的国产车在技术上并不落后，但在产品便携性和耐用性方面存在显著不足。我们在这方面还有什么可做的余地？其次，从表面上看，北汽银翔在重庆的项目非常顺利。你认为这背后的主要驱动力是什么？

夏明：重庆正在建设底特律，这是事实，每个人都在努力工作。

事实上，五年前，中国的汽车制造业还受到自主品牌发展的限制。关键零部件技术似乎不是整车制造技术，而是关键零部件技术。北汽集团和西南基地都深深地意识到了这一点。在关键核心零部件依赖外国投资和合资企业的同时，北汽集团很早就自己做到了。海纳川的布局，包括与大型企业的合作，也在发展中。同时，我们的西南基地还秘密承担着开发和充电集团核心组件的任务，这里没有太多具体细节。我们还与集团共同承担解决行业核心组件的任务。有些东西藏在外国大品牌手中，我们必须从他们那里购买。该集团也有一个统一的考虑，一个接一个地征服，就像整个车辆一样。

第二个问题是，我们明白，为人们提供类似西方社会的愉快汽车生活是我们追求的目标。然而，对于什么是国产车的理解因家庭而异。我们可能会更多地关注三、四、五线城市，这与一二线城市不同。说我们制造的汽车属于这群人是不太愉快的，所以我们应该把它做好。随着时代的发展，国民汽车的概念将不可避免地发生变化。我以前在北京的家里买一辆轿车，但现在我买了一辆SUV。现在MPV也越来越多，许多家庭都开始购买。但你发现了……

当北京人选择MPV时，他们买不到。他们没有想要的R350车型，也买不起。但像公司的车一样驾驶G18不适合家用。你说奥德赛的后座不适合坐满飞机。你买不起另一辆NV200或像丰田这样的阿尔法，他认为这不合适。现在应该考虑哪一个？也许像莎伦这样的人会很合适。你是这个意思吗。我不知道它是否会成为未来有很多孩子的家庭或老龄化社会的国民汽车。这件事我说不好。

标签：东南北京长安丰田本田

汽车资讯热门资讯