北汽逐梦自主 且行且珍惜

一家公司的发展就像逆流而上，要么前进，要么后退。北汽集团董事长徐和谊的一席话，生动地反映了自主品牌企业发展中的困难和困境。回顾2013年的时刻，北汽集团的独立之路可谓星星之火：萨博和BJ40的预期车型成功上市；全年，国内乘用车品牌的销量翻了两番；新能源汽车的发展呈现出蓬勃发展的趋势；北汽福田仍然占据着国产品牌商用车销量的榜首；通过自主创新体系和自主营销体系实现“大跃进”，不仅展现了“北汽速度”的势头，也使北汽集团成为2013年中国增长最快的汽车企业。

实现梦想：创新是根本

在徐和谊看来，单纯依靠价格竞争的汽车市场已经成为旧历，未来自主品牌的发展将更多地依靠技术和服务两大指标。市场的变化对汽车公司，尤其是北汽集团等大型国有企业提出了新的要求。尽管“创新”这个词很少见，但它的力量是强大的。2013年，北汽集团利用合资企业在技术、资金和人才方面支持自主发展；利用电子商务、微信、体育等新的营销模式，打开另一扇独立崛起的窗口。去年，北汽三宝、E系列、北汽威旺的总销量均超过20万辆，充分说明“集团化”是北汽最大的红利。在公众对国企改革的强烈呼声下，北汽积极运用“集团化”战略框架，以市场化方式配置资源。这不仅为自主品牌的自我提炼提供了一个“熔炉”，也拓展了“集团化”的内涵。坚持以业务为主线，以科学管理为基础优化结构的组织模式，在管理层面为自主品牌发展提供了“软件”。基于并购、薪酬制度、考核制度和企业文化的变化，北汽集团2013年共获得2054项国家授权专利，同比增长66.2%。

徐和谊表示，“自主品牌的发展不应急于求成，而应‘勒紧裤腰带，慢慢揭开锅’。”从2009年北汽成功收购萨博核心知识产权，到去年年底BJ40上市，北汽的独立之路一直在玩一场大游戏。如果没有对萨博知识产权的消化和吸收，没有从研发、质量、管理、零部件配套、上市后服务等方面建立一套完整的价值标准和评价体系，北汽自主知识产权汽车平台就无法积累和成长，并将在2013年成为“受欢迎的脆皮炸鸡”。在短短两年的时间里，北汽集团的自主品牌已经实现了其他同类品牌5-7年的发展。除了技术上的“硬实力”，北汽自主的“软形象”也令人印象深刻：无论是在影视、体育、新媒体营销方面的多次尝试，还是E系列的“国三包首车”和北汽威旺的“首三包微型车品牌”，北汽一直处于市场和政策的最前沿。此外，关注整个产业链的每一个细节在某种程度上也是一种创新。与一些自主品牌发展“前院降温、后院起火”的困境相比，北汽成立“国道救援服务协议”等延伸服务，也给消费者吃了一颗放心药。这充分表明，实现梦想的前提是睡个好觉；

要想起飞，首先必须有独立的翅膀。

造梦：新能源汽车正在萌芽

在北汽的独立阵营中，新能源汽车的发展一直是“在路上”。如果说其他独立成员的发展是企业生存的必要教训，那么北汽新能源就是北汽集团对整个社会的“责任承诺”。

这是梦想家族的新成员，也是北汽集团对当前雾霾社会环境的一封挑战信。为了在新能源领域实现快速发展，北汽集团联合国有资产监督管理中心和北京工业投资总公司共同出资成立了国内首家股份制新能源汽车公司。作为汽车产业转型升级的关键点之一，新能源汽车的未来发展决定了北汽自主的“质量”。

事实上，早在2009年，北汽就已经率先发展了新能源汽车业务。目前，北汽已成长为中国领先的新能源汽车企业之一，拥有最大的产业规模、最完整的产业链、最大的示范运营规模。北京汽车新能源汽车试验中心一期已作为北京两大生产制造基地，投资1亿元，不仅是新能源汽车、系统和关键零部件的开发、测试和验证基地，也是中国领先的研发技术。目前，该中心二期项目将于2015年建成全国领先的新能源汽车检测中心。此外，在市场推广方面，北汽新能源乘用车示范运营规模已近千辆，覆盖公务用车、出租车、治安巡逻车、物流车、企事业单位办公用车等多个领域。下一步将是积极促进私营部门的发展。

更重要的是，今年年初，北京市政府启动了“纯电动汽车入户”倡议，标志着新能源汽车产业化进入了导入期。从示范到引进，在市场化的愿景下，各家企业如何在一定程度上做大新能源的蛋糕，决定了各家车企的“自主排名”。在打造“新能源汽车梦”的过程中，北汽集团的初衷是依靠全社会的力量，打造一个以市场为导向的新能源汽车“梦工厂”。无论是产品开发还是市场推广，都需要政策引导和舆论互助。北汽新能源汽车产业化和市场化的下一步仍然是容纳和吸收新技术和新思路，包括整车集成匹配、轻量化、电池电机和电控三大核心技术的提升，以及配套设施的建设。政策的支持提供了保障，市场的前景激发了信心。北汽新能源汽车的梦想才刚刚开始。

追梦：下一个黎明

成长最快的车企”、“北汽的速度让中国惊叹”……尽管梦想照进现实的结局是美好而感人的，但梦想的改变永远不会停止。对于北汽自主品牌的整个发展道路来说，“成长最快企业“这当然是一种表彰，但也给北汽未来的自主发展带来了一定的压力。北汽在下一站还会保持其独特的“北汽速度”吗？如果北汽自主品牌发展的平台期到来，我们如何跨越它？

在徐和谊看来，北汽集团自主发展背后仍存在一些问题，如自主研发能力无法满足集团发展需求，过度依赖外延式增长的发展模式，集团体系能力无法形成快速发展的强大支撑，集团产业链发展不平衡新业务发展缓慢。。。尽管北汽自主在不断沉淀技术体系的过程中释放出了新的活力并取得了成效，但如果不能解决上述根本性问题，其自主发展将过早陷入瓶颈期。尽管“集团化”战略提供了战略……

g支持自主发展，自主的核心仍然在于技术、管理和人才方面新个体的不断交织和再生产。2014年被称为“改革年”，也是北汽集团实施“十二五”规划的第四年。今年生产和销售260万辆汽车的目标对整个北汽集团来说是风险和机遇的结合。自主品牌能否继续蓬勃发展，对北汽集团来说意义重大。这似乎是一个循环，当北汽收购萨博时，北汽的重点不是当前的销售，而是战斗力的内化。因此，在2014年，北汽的独立之路达到了另一个涅盘点。北汽相关人士表示，“我们已经准备好了。”。

为了增强自主核心竞争力，北汽努力以新的效率评估机制吸引人才，以新的领导体系建立专业的管理流程，建立符合市场需求的产品研发项目管理体系，以更加开放和协作的心态，整合全球各方优秀的研发资源。在集团层面，推动混合所有制形式，培育集团内部市场化和运营一体化体系，都是基于成本精细化、管理规范化、双品牌战略、国际化发展等标准。徐和谊认为，北汽不仅要保持在新能源汽车、自动驾驶乘用车、自动驾驶商用车领域的优势地位，还要积极扩大汽车全产业链的渗透，由于零部件行业和新经济行业都将决定汽车企业未来发展的“云泥之别”。

一场比赛刚刚结束，新一轮的比赛已经开始。追求梦想的北汽未来在增强内部软实力方面将面临更多挑战。在目前各家车企自主品牌突飞猛进的形势下，北汽集团这艘巨轮也在快速发展的过程中不断前进。只要追梦的心不停燃烧，北汽的梦想就指日可待。

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