进口车市场变革在即 小众品牌已岌岌可危

即使是数据也是性的，仅仅根据之前公布的进口汽车销量，许多人可能会误判进口汽车市场的现状。据统计，2014年2月海关汽车进口量8.25万辆，同比增长55.1%，其中乘用车8.18万辆，增长56.6%。1-2月，进口汽车总量19.56万辆，增幅40%，其中进口乘用车19.39万辆，增速41%。

事实上，2013年的低基数是2014年1-2月累计进口增长高的主要原因。2012年1-2月，进口汽车总量为18.16万辆，与2012年1-2月份相比，累计增长率仅为7.7%。

与此同时，2月份进口汽车行业的库存深度为3.1个月，呈反弹趋势，目前处于相对较高的水平。

与同期国内汽车销量增长率相比，可以看出今年进口汽车市场形势不容乐观。而且，在国产化共识和人民币贬值的背景下，进口汽车的产品线和利润很难得到保障，进口汽车洗牌的时代可能已经到来。

尴尬的处境

3月底，通用汽车的进口品牌欧宝突然宣布：“出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步减少在中国的经销商网络，并在2015年1月之前停止在中国的销售。”这意味着这个在中国已经存在了20年的品牌将告别中国市场。

欧宝的离开有很多原因。一方面，其提振欧洲国内市场的计划行之有效，另一方面，与别克品牌产品存在“内耗”。因此，欧宝退出中国与通用汽车的全球布局有关，但其销量低也是一个根本原因。据报道，2013年，欧宝在中国的总销量为4365辆，不到通用汽车在中国316万辆销量的0.14%。

欧宝的退出可能不是一个孤立的案例。

从进口汽车的市场定位来看，以往选择进口的汽车品牌往往扮演着“开拓者”的角色：一旦市场反应良好，他们就会选择国产产品，这方面的例子数不胜数。后来，随着个性化消费群体的兴起，进口汽车因其特点开始扩张版图，并在一段时间内经历了快速增长。现在，一方面，受国家对大排量消费的抑制和当前反腐败措施的影响，进口汽车的销量开始下降，并不断朝着小排量方向发展。2014年2月进口车数据显示，3.0升以下车型占比达到89.7%，比2013年的89.3%提高了0.4个百分点，2.0-2.5升的排量范围比2013年提高了近5个百分点。

此外，从渠道的角度来看，进口和国产汽车渠道的共享可以达到平衡，也有许多品牌的进口汽车渠道独立于国产渠道。在这种情况下，国内和进口汽车市场的波动对热门产品将产生不可估量的影响。

如果不重新调整定位、产品和渠道问题，进口汽车的尴尬局面仍然很难扭转。

改组

欧宝退出后，许多业内人士开始猜测下一个是谁，并列出了可能的替代答案。但这并不是进口汽车市场的全貌，那里有输家也有赢家。

数据显示，2013年捷豹路虎在中国的销量同比增长30%，使中国市场成为其全球市场中增长最快的市场；2013年，吉普在中国市场的销量同比增长29%，几乎是吉普全球市场销量增速的7倍；

今年前两个月，英菲尼迪在中国的销量比去年同期增长了2.8倍。

这标志着一个强者越来越强大的时代的到来。与国产乘用车相比，进口车对品牌的要求更高，一些弱势品牌很难得到消费者的青睐。与此同时，国产化仍在持续冲击和挤压进口汽车市场。

以前流行品牌或产品选择国产、高端品牌选择进口的模式已不再适用。捷豹路虎、吉普和英菲尼迪在进口汽车市场上表现出色，它们都已确定国产。这个名单可能仍然很长，包括除了一些超豪华品牌之外的几乎所有高端汽车品牌。

在许多不同的场合，跨国汽车公司都在不断强调本地化和本地化的重要性。可以看出，国产化已经成为许多品牌的共识，毕竟没有人敢低估年产销超过2000万辆的中国超市。

因此，坚持“小众”的进口汽车品牌的处境越来越岌岌可危。如何探索生存之路是他们目前面临的首要任务。尽管“大众”进口车的做法存在疑问，但它们仍然是一个探索和实验的方向，被动的“等死”是最不可取的。

在人民币本地化和贬值的背景下，进口汽车的产品线和利润难以保证。

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