日系车企调整技术路线 发力涡轮增压技术

在节能减排技术方面，日本车企一直提倡混合动力和电动化解决方案，但这种印象正在悄然改变。这种变化在中国市场可能更为明显，因为由于充电站等基础设施过时，以及政府不愿支持混合动力汽车，日本汽车迫切寻求改变，以满足更严格的油耗标准。

事实上，日本汽车已经开始采取行动。近年来，包括丰田、本田和日产在内的日本主要汽车公司已经开始推广其涡轮增压技术，并决心尽快将其引入中国市场。也可以预见，在未来相当一段时间内，国内汽车行业的节能减排大戏仍将以传统动力技术为主。

调整日系车的技术路线

中国的集体动力涡轮增压发动机

在2013年末的年度本田会议全球媒体大会上，本田向媒体展示了1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，公开赞扬了大众最畅销的TSI发动机。据了解，本田的三涡轮增压发动机主要针对中国市场，未来有望搭载在多个国产车型上。

另一家日本车企丰田汽车一直拥有涡轮增压技术，但由于其在中国的原始技术路线专注于混合动力技术，因此此前并未将涡轮增压技术引入中国。丰田中国研发中心总经理山信忠史两年前曾公开表示不赞成在中国开发涡轮增压技术。然而，丰田高管的心态最近开始转变。丰田执行官Ise Kiyoshi曾在接受采访时表示，为了减少排放，雷克萨斯将考虑向中国推出一些涡轮增压产品。雷克萨斯中国区副总经理郎立新也肯定，雷克萨斯将在今年内推出其首款搭载涡轮增压发动机的车型。

在推出涡轮增压车型方面，领先的日本汽车品牌是日产的豪华汽车品牌英菲尼迪。近日，英菲尼迪中国区高管表示，2014年，英菲尼迪将向中国市场推出六款车型。其中，首款搭载涡轮增压发动机的英菲尼迪Q50 2.0T将于今年第二季度在中国上市。

日系车集体“回归”传统技术，并不是对技术路线的彻底改造，只是一定程度的修正。同时，也在一定程度上证明了传统电力技术的魅力和节能潜力。

平衡燃油效率和发动机性能

涡轮增压的优势显而易见，前景广阔

随着中国燃油消耗限制的临近，汽车行业选择节能技术路线变得现实而紧迫。清华大学汽车工业技术与战略研究院院长赵福全认为，新能源汽车在中国的大规模上市仍需要一个漫长的过程，至少需要15年的时间，电动汽车才能占据10%的市场份额。

与此同时，传统电力节能技术的发展似乎被“忽视”了。以涡轮增压为例，与同等输出功率的自然吸气汽油发动机相比，采用涡轮增压的汽油发动机可以将燃油效率提高高达20%。涡轮增压柴油发动机可以将燃油效率提高40%，并将废气排放减少30%。然而，根据全球涡轮增压领导者霍尼韦尔的数据，涡轮增压器仅占中国轻型汽车市场新车销量的20%左右，与美国的比例相似。

事实上，随着技术的进步，涡轮增压发动机的油耗仍然可以进一步提高。霍尼韦尔中国和印度副总裁戴鹏杰表示，该公司将在大约三年内定期进行技术升级，每一代产品的油耗比上一代产品提高2%至3%。如果实现重大技术创新，替代产品将在节约油耗方面取得更重大的突破。

消费者不愿意在动力性能方面做出妥协，也非常关心成本。如果没有这两个问题，任何新的汽车节能技术都无法实现大规模应用。目前看来，涡轮增压具有这样的潜力。霍尼韦尔根据成本计算……

使用车辆。如果消费者购买了一台好的涡轮增压器，购买带“T”的车型的额外成本可以在两到三年内被节省的燃油所抵消。如果是混合动力汽车，成本回收过程可能需要五年左右，而如果是纯电动汽车，则可能需要六年以上。

同时，涡轮增压发动机通过涡轮增压提高进气效率，其功率和扭矩往往比相同排量的自吸发动机高出40%以上，优化后甚至更高。今年，霍尼韦尔开始为法拉利F1车队提供涡轮增压器，目标是用涡轮增压1.6升V6发动机取代2.4升自然吸气V8发动机，并实现16L涡轮增压发动机的功率，帮助车队应对比赛中“发动机小型化”新规则带来的挑战。

在全球节能减排的压力下，汽车发动机涡轮增压、小型化、轻量化的趋势越来越明显。日本车企在华技术路线的转变也发出了一个明确的信号，即国产涡轮增压发动机的“春天”正在加速。

标签：丰田本田英菲尼迪雷克萨斯日产

汽车资讯热门资讯