国内常见车型“零整比”研究成果首次披露

4月10日，中国保险业协会和中国汽车维修协会在北京联合发布了关于中国普通车型零整比的研究结果，首次揭示了18款普通车型的“整车零整比”和“50易损件零整数比”两个重要系数。两家协会表示，发布研究结果的目的是维护消费者的知情权，保护他们的合法权益，使维修价格更加透明，并为保险和汽车维修行业的健康发展提供科学依据。

研究发现，在汽车配件的零整数比系数中，18款车型中，最高系数为1273%，最低系数为272%，最高值是最低值的4.7倍；

在50项易损件中，18款车型中系数最高为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。最普遍的理解是，对于系数为1273%的车型，如果更换所有配件，那么成本可以花在购买12辆新车上。

两家协会披露的数据显示，不同汽车品牌和车型之间的维修价格存在显著差异，尤其是在同一价格区间内，不同车型之间相同零部件和功能部件的价格差异很大。配件的价格直接决定了维修成本的高低。即使新车价格相同，如果消费者购买的是零整数比更高的车型，这意味着他们在后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费。

专家表示，作为一种耐用消费品，汽车的初始购买成本和后续使用维护成本都是一项重大支出，与公众的日常生活密切相关。公布零整数比系数可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端和后端之间存在一些偏差的现实，让消费者更清楚地了解更换零部件的维修价格与整车价格之间的相关性，从而了解不同品牌和型号之间的维修成本差异。这可以大大增强消费者在现有条件下的选择权和知情权。

据了解，由中国保险业协会和中国汽车维修协会联合成立的项目组开展了大量工作，包括零整数比分析模型的设计、常见车型和易损件的选择、零部件制造商的指导价格以及收集、汇编、，以及核实车辆销售价格数据。研究范围涵盖44个汽车品牌的100多个普通车型，总售价在5万至50万元之间。这次只发布了18款普通车型的零至整数系数。所涉及的车辆销售价格是基于各汽车制造商的指导价格，而4S店的原始名称、代码和价格等数据是由专业研究公司在2014年3月收集的。

两会表示，未来将继续对零整数比系数进行精细化研究，并定期向社会公开。同时，他们将继续扩大车型和配件的研究范围。随着保险和汽车维修行业的发展，我们还将借鉴国外经验，开展汽车维修和车辆风险相关研究，以更好地服务于广大消费者。

相关问答：

“零与整数之比”是什么？

答：顾名思义，就是配件价格与整车销售价格的比值，也就是市场上所有零部件价格之和与整车销售价的比值。我们此次发布的这些车型的零整数比系数，是特定车型的零部件价格之和与整车销售价格之比。

2.50个易损件的零比是多少？

答：易损配件是根据保险行业理赔数据统计，为目标车型选择的具有代表性的配件，代表事故发生的比例和理赔金额。在这项研究中，我们总共选择了50种主要配件。

50个易损件的零整比系数：50个易损部件的价格之和与整车销售价格的比值。

易损件的选择规则是什么？

答：本研究基于保险业索赔数据统计，选取事故车辆维修过程中使用频率和赔偿金额最高的50个零部件。2013年，这50件配件占事故车辆维修总数的67.26%，占维修量的74.71%。这些附件的使用可以方便地代表事故车辆维修的总体价格。

4.零整数比系数中涉及的车辆价格和配件价格的来源在哪里？它们是如何获得的？

答：整车的销售价格来源于各汽车制造商的指导价，配件的销售价格从各4S店的原厂配件价格中收取。

5……

国外有类似的研究吗？

答：在国外，保险业对道路交通事故和车辆维修成本的积累数据进行了研究，为提高车辆安全性能和降低维修成本提供了宝贵建议。它在规范社会道路交通安全管理方面发挥了重要作用。例如，英国的汽车维修研究协会是一个由保险公司组成的国际组织，致力于促进汽车维修相关专业信息的交流和共享。Thatcham是一家由英国30家保险公司联合成立的独立研究机构，致力于研究低速车辆碰撞、车辆安全性、可维护性和维修技术，以及测量车辆维修时间。考虑到23种常用配件的价格、新车购买价格和低速车辆碰撞维修价格等因素，该公司将车辆划分为50个风险等级。在日本，保险公司根据车辆的事故情况，根据相同碰撞条件下低速碰撞测试的维修费用差异，将车辆分为9个风险等级。

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