车市低迷激起价格战 经销商开始优胜劣汰

俗话说，“春天不分青红皂白地穿衣服”，这一点在早春突然忽冷忽热的时候更为明显。现在，汽车市场似乎对天气变化有点敏感，早春的汽车市场有点混乱！由于宏观经济增长放缓、北京、杭州等城市升级或开始限购、制造商释放产能导致价格战、消费者等待降价持币购买等多种因素，阳春3月的汽车市场让人不寒而栗。价格战提前爆发，亏本出售汽车已成为常态；库存压力巨大，团购导致汽车价格大幅下跌；制造商产能的不断扩张和经销商数量的不断增加，使得汽车市场的竞争更加激烈。

如今，汽车市场的价格战已经烧到了经销商赖以生存的售后服务领域，经销商的优胜劣汰已经开始。此时，北京一家知名汽车经销商集团遭遇资金链断裂。如果相关问题不能得到妥善解决，就有可能转售甚至破产。

一场赔钱的价格战

过去，每年第四季度只有激烈而大规模的价格战，但今年，这样的价格战在3月份正式开始。特别是在全国汽车市场低迷的背景下，制造商供过于求的压力迫使经销商亏本销售。曾经的价格洼地——北京，现在的汽车价格甚至比其他地方都高！

3月汽车市场库存高，制造商扩大生产，供不应求

一家沃尔沃4S店的总经理指着院子里的汽车库存说，“3月份的汽车市场真的很疲软，下降了30%左右，这有点可怕。”据了解，由于2月份汽车市场的春节因素，预计销量会持平，2月份没有消化的库存都转移到了3月份。我原以为3月份汽车市场会复苏，但没想到，它会继续下降，而制造商的工作量丝毫没有减少。沃尔沃总经理表示：“制造商可能没有预料到市场的低迷，他们也渴望完成第一季度的任务量。”。

长安汽车4S店集团的一位总经理告诉记者，“制造商3月份的任务量是1000辆，但我们只完成了800多辆。制造商的生产时间表已经确定，我们不会减少任务

据了解，由于制造商的巨额销售利润，一些合资车企为了追求高销量和高利润，正在不断扩大产能。今年，许多车企的产能增长了20-30%，这与越来越多的城市限购导致的销量下降形成了鲜明对比。

团购每小时一万元，只能补偿清空库存

一汽-大众一家4S店的市场经理告诉记者，目前店内库存金额在5000万元左右。如果把这些钱放进余额宝，每天的利息将在7400元左右。为了清理库存，我们不得不找一些网站进行团购。两个小时的团购将花费网站2万元，而团购价格是特价，只比平时略高，”4S店营销经理无奈地说。

他还告诉记者，由于一汽-大众通常不担心销售，销售顾问也几乎没有过上艰难的生活，所以现在汽车很难销售，消费者也在讨价还价。一些销售顾问无法忍受，给消费者一个不好的面子。一些消费者对我们的商店感到愤怒，转而购买附近品牌的汽车，如斯柯达和长安福特！

”市场经理悲观地说。

与北京相比，其他地区的库存较高，价格较低

非本地经销商将他们的汽车带到亚洲销售

据说北京是一个价格洼地，但现在，这种说法可能不正确。北京现代一家4S店的总经理告诉记者，“现在北京周边城市的汽车价格比北京便宜，因为这些城市的库存压力更大。为了清理库存，发布的低价自然比北京更具诱惑力

几位4S店总经理也告诉记者，其他地区的一些汽车经销商无法承受高昂的库存压力，直接将汽车拉到了亚运村汽车交易市场，并通过亚洲的二级经销商低价销售一空！

去年，没有人买车。今年降价也不受欢迎

以前，汽车真的很难卖，所以我打电话给崖城的汽车经销商，给他们一个低价。他们很快消化了库存。三月份，汽车经销商没有销售线索！”东风悦达起亚4S店总经理告诉记者。

早春价格战导致消费者持有硬币购买

人气的下降只能用低价来弥补，但许多经销商高管告诉记者，年初开始的价格战让许多消费者目瞪口呆。亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，消费者“买涨不买跌”的心态非常明显，价格战实际上让很多消费者持币购买！

制造商之间的矛盾更加突出

制造商在市场上竞争的核心起点和落脚点是市场份额，而商家的核心起点是利润和生存。从一开始，制造商和商人之间的冲突就很难避免。在汽车市场快速增长的过程中，制造商和商家之间的矛盾可能会变得无形，但在当前市场低迷的情况下，制造商之间的矛盾再次凸显。

奥迪的经销商数量在一年内增加到25家

一些品牌经销商布局过于密集

到今年年底，奥迪在北京的经销商数量将增加到25家。据了解，如果不是因为限购升级和4S店不适合首都发展计划等原因，奥迪在北京的经销商数量将增加到29家！

随着经销商数量的增加，激烈的竞争是不可避免的结果。

如今，拥有20多家4S店的品牌在某种程度上面临着经销商布局过于密集的尴尬。一些品牌甚至希望关闭一些自己的经销商，让剩下的经销商更好地生存下去。

制造商放弃了销售新车，去他们家门口的社区寻找客户

从4月开始，东风本田、广汽本田和一汽丰田等品牌严格限制北京经销商向外地销售汽车。此前，这些允许出口销售的品牌几乎一半的新车销往河北、天津、内蒙古等地。无序地将汽车销往其他地方，不仅给当地同品牌的汽车经销商带来难以忍受的痛苦，还迫使经销商承担高昂的销售任务，甚至不得不亏本销售汽车。销往其他地方的新车也不会返回北京进行维修和保养。

据了解，今年，大多数制造商和经销商开始更加关注他们家以外的社区，希望通过自己成为社区的一部分。一方面，进入社区从事免费检测、免费评估、免费添加玻璃水等公益活动，为社区居民服务；

另一方面，我也希望能让我的展厅成为社区的一部分，邀请社区居民在展厅里观看足球比赛、品尝美食、试驾新车等，这样我就能更接近社区居民。

严格的限购带来新麻烦

北京今年实施了更严格的限购措施，将传统能源汽车摇号数量减少了11万辆，并将摇号改为每两个月摇号一次。自3月份以来，对北京汽车市场的影响显而易见。

北京汽车市场购车新限制进一步升级消费

据报道，在3月的汽车市场上，尽管奥迪和宝马等豪华车的销量也遭遇了亏损的价格战，但销量仍然不错，北京汽车市场在新的限购令下升级了消费。一家奥迪4S店的总经理告诉记者，“3月份的销量已经超过200辆。虽然许多团购活动都是亏本销售的，但大部分都是换货，所以豪华车的销量还是不错的。”

虽然豪华车相对受欢迎，但以国产品牌为代表的中低端车型的销售更为困难，一些获胜的消费者往往选择价格在10万元以下的车型。然而，转换购买的消费者往往从购买10万元以上的车型开始，这导致许多10万元以下的车型在限购城市逐渐淡出。

一些消费者持有硬币购买电动汽车

由于传统汽车彩票中奖概率越来越低，许多消费者都在等待几乎可以保证中奖的新能源汽车。更换汽车的消费者甚至在考虑纯电动汽车。准备换车的消费者田先生看着说：“如果在社区安装充电设施，会更容易。城市的充电设施更受欢迎，我会改用纯电动汽车，因为它可以节省很多燃油成本

北京一家4S店向杭州出售40辆汽车

全国范围内的限购令也影响了北京的汽车市场。据报道，在杭州的预购恐慌期间，由于杭州经销商手中的车辆库存有限，他们向北京经销商寻求帮助，一些4S店向杭州供应了40多辆汽车。据不完全统计，北京经销商已经向杭州的汽车经销商销售了至少几百辆新车。

搬迁的困难导致许多老车主放弃了更换

越来越困难的搬迁使国三排放标准以下的旧车残值降低，也导致许多老车主放弃更换。一家东风标致4S店的总经理告诉记者，“一位想以旧换新的消费者开了一辆2002年的福康，里程只有7万公里。他们本来想换一辆3008，但这辆旧福康的残值只有1万多元。这位老车主不愿意卖，希望留下来当代步工具。”

亚洲城副总经理严景辉表示，搬迁难度的增加确实对汽车市场的销售产生了重大影响。雅士希望在未来成为新能源汽车的基地和新产品的废物，为汽车市场的销售做出贡献，”他说。

有许多城市实行限购，制造商很难对其给予特别照顾

继天津之后，杭州开始限购，今年预计会有更多二线城市难以承受拥堵之痛而限购。北京限购后，制造商为北京汽车市场提供了许多特殊政策，如相对更多的置换补贴和更灵活的提车计划。然而，随着限购城市数量的增加，制造商也无法提供特殊护理，或不得不减少特殊护理的福利。

售后市场也存在竞争

如今，汽车经销商的销售过程基本处于零利润或零亏损的状态，他们只能依靠售后服务来赚取利润。由于竞争压力越来越大，邮政市场不再那么稳定，竞争已经开始。

电子商务进入汽车市场后，4S店的生命线可能会受到冲击

一位4S店的投资者忧心忡忡地告诉记者，京东等电子商务巨头即将进军汽车后市场。通过使用强大的在线支付平台，服务评估……

tem，以及更低的服务价格来吸引消费者，电子商务可以建立自己的实体店进行售后服务，或者将4S店发展成自己的实体商店。如果这次电子商务成功进入汽车后市场，许多4S店将成为电子商务赚钱的工具，售后服务的利润将非常小。

客户售后服务竞争可以打五折

在上地、潮清等地区，一汽-大众、一汽-丰田、北京现代等品牌的4S店分布密集，甚至同一品牌4S店也只有5公里远。这种布局在全球汽车市场上真的是一个罕见的“奇迹”！也许汽车制造商过于信任中国汽车市场的高增长，难以抗拒一些4S店投资者的激烈公关。事实上，这只会带来激烈的竞争。

一汽-大众一家新4S店开业时，采用了工作时间五折优惠的诱惑，吸引了同地区另一家一汽-大众4S店的车主。另一家老店也不甘示弱，采用积分、俱乐部等多种方式留住车主，偶尔还会提供工作时间七折优惠！在一家新的一汽丰田4S店开业后，为了争夺位于不到3公里外的另一家老一汽丰田4S店里的车主，他们甚至直接开车到这家老店门口招揽顾客，提供各种丰富的福利！限购升级后，距离如此之近的同品牌4S店更是羡慕不已，甚至还在等着有人先赔钱，不能继续倒闭！

经销商优胜劣汰

今明两年，北京经销商的优胜劣汰将真正开始。最终，谁能很好地为周围10公里半径内的社区消费者服务，谁才能真正生存下来。

知名经销商集团资金链断裂

据了解，北京一家经营奥迪、大众、奔驰等汽车品牌的经销商集团目前正经历资金链断裂，银行不再提供贷款。这起事件是有原因的。这家经销商的投资者报告在澳门损失了1亿元，这导致相关银行高度警惕，并前往审计其账目。在发现一些财务问题后，他们停止了向经销商集团贷款。目前，该经销商集团旗下4S店的许多销售顾问都因无车可卖而辞职。尽管这一经销商集团并非由于管理不善导致资金链断裂，但它也突显了汽车流通领域第一批通过4S店致富的投资者对汽车业务的松懈，而汽车业务并没有那么快赚钱。这家知名经销商集团的资金链断裂，成为早春北京车市乱象的典型。

日本品牌经销商面临巨大生存压力

由于一些日本政客不断挑起事端，日本品牌无辜地遭遇了一些冷遇，在汽车市场低迷的3月份，销量更加低迷。一些经营日系品牌的4S店经理告诉记者，中日关系紧张导致销量下降至少20%，严重时甚至超过30%或40%。

标签：北京一汽奥迪大众丰田

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