杭州最近正式推出“限牌限行”措施，成为继北京、上海、广州和天津之后，中国又一个实施汽车限购的主要城市。记者走访当地多家汽车4S店发现，与根基深厚的进口和合资品牌相比，中国自主汽车品牌4S店稀疏。
限牌后，很少有人来看车，”比亚迪汽车杭州一家销售服务店的一名销售人员说。在限牌前几天，该店的生意异常火爆，库存基本售罄。他们中的许多人是受自主品牌汽车价格低的驱使，这有利于囤货。
另一方面，合资品牌的情况大不相同。东风本田汽车杭州某4S店的一位销售人员表示，最近几天，很多市民都来咨询摇号、上牌的相关事宜。买彩票等同于买彩票。如果有幸获胜，消费者必须抓住这个天赐的机会，买一辆像样的好车
限购令实施后，消费者将更加珍惜获得车牌的机会。无论是买新车还是换旧车，在一步到位的消费心理推动下，他们都想买一辆好车。”中国汽车行业高级分析师贾新光分析称，目前实施限购的城市大多是中国东部的一线大城市，居民消费水平普遍较高。这在一定程度上导致了“接地气”的中国自主品牌汽车在一线大城市的市场份额下降。
中国汽车工业协会的最新数据显示，今年2月，中国品牌乘用车市场份额同比下降4.6%，连续第六个月下降。在北京、上海和广州宣布实施小型乘用车限购政策后，中国品牌乘用车（不包括微型车）的份额下降了近一半。
杭州一家奇瑞4S店的销售经理告诉记者，大多数中国国产品牌的市场策略是控制成本，依靠低价、低利润和快速销售。但这种销售模式必须有足够的销售量作为支撑。限购政策显著提高了消费者的购车成本和行业门槛。
业内人士表示，汽车限购后，整个本土汽车市场需要为“吃不饱”做好准备，而国产汽车品牌则需要为“饿了么”做好准备。
面对限购背景下中国汽车市场日益激烈的竞争，贾新光表示，中国自主品牌汽车需要加快自身转型升级。只有高质量、技术先进的汽车公司才能在动荡的汽车市场中站稳脚跟。
江淮汽车董事长安进承认，中国自主品牌汽车市场份额下降，既有市场选择因素，也有自主品牌自身的原因。一些自主品牌车企由于发展迅速，过于急躁，未能专注于质量控制和核心技术。
许多自主品牌车企已经将目光转向了中国的二三线甚至四线城市。在这些经济发展水平不高的地区，中国自主品牌汽车具有明显的价格优势。
近年来，三、四线城市的汽车销售快速增长，削弱了一些一线城市购买限制的影响，”比亚迪汽车销售有限公司（BYD Auto sales Co.，Ltd.）的一位人士表示。
限购政策不仅关闭了中国自主品牌汽车的大门，也打开了一扇窗——新能源汽车。与北京和上海不同，杭州自限购开始以来就承诺新能源汽车可以直接注册，这无疑为最近的新能源汽车浪潮增添了另一个火花。
我希望一些地方政府在实施限购的同时，能够更加坚定地支持未来新能源汽车的推广，为消费者获得补贴和上牌提供更有力的支持和更便捷的服务。“比亚迪汽车销售有限公司有限公司一位人士表示，该公司自主研发的多种新能源汽车将成为比亚迪未来市场增长的主力军。
“汽车后服务市场”是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起，直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供的全过程的各项服务，包括车辆养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油等。
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