购车指标减至15万辆 北京车市渐显波澜

今年，北京实施了更严格的限购措施，将限购额度降至15万辆。去年年底，一些经销商已经表示，新政策将对北京汽车市场产生重大影响，进一步加剧竞争，新一轮的优胜劣汰也将再次开始。

如今，冲击的影响已经逐渐显露出它的痕迹。上周，记者走访了北京汽车交易市场和一些特定品牌的4S店。大多数接受调查的经销商表示，与去年同期相比，今年一季度的销售额没有明显波动，价格保持基本稳定。然而，新车利润仍呈下降趋势。同时，尽管摇号指标有所降低，但尽管部分消费者的兑换意愿有所提高，但由于二手车限迁和价格下跌，汇率并未明显上升。

今年我们确实有很大的压力，但政策调整和未来趋势的影响要等到第二季度才能看到。“一位一汽-大众4S店总经理介绍，今年北京所有经销商都将面临影响，影响的规模和市场方向只有在第二季度才能得到充分体现。

3月份价格略有波动，未达到预期

由于春节假期的影响，今年1月和2月都是非正常经营月份，库存相对较高。“一家广本4S店的总经理介绍，3月份的经营状况有所恢复，但仍没有达到去年的水平。3月份的销售额不高，进入的门店数量也低于去年

上述情况真实反映了今年一季度北京大部分经销商的情况。数据显示，受春节假期等因素影响，1月份汽车市场销量“人为偏高”。2月份，销售额同比和环比分别下降了20%和50%以上，入驻店铺数量明显减少。因此，大多数经销商将希望寄托在3月份，并对3月份的市场持乐观态度。3月初，一位日本品牌经销商在接受采访时表示：“预计随着今年第一个摇号名额的发布和新车上市的推广，我们店的销售额也将恢复到同期的正常水平。”。

然而，大多数经销商的预期都令人失望。虽然3月份各店的交易情况有所恢复，但与去年相比没有任何改善，一些4S店也出现了下滑。与去年3月相比，今年的销量仍然略低，下降了约10%， 一汽-大众4S店的一位销售经理表示。与去年相比，假期因素的影响似乎有所扩大，直接结果是3月份的门店数量尚未达到去年的水平。第一季度一直是传统的淡季，但今年新车利润仍呈下降趋势，与去年相比更为糟糕去年同期

自去年以来，消费者的购买力有所减弱，这种情况在今年第一季度仍在持续。一位东风本田经销商负责人认为，自去年以来，市场整体购买力明显下降，这种情况造成的市场效应将在淡季更加突出。因此，今年第一季度的门店数量和客户热情并没有增加。

与此同时，北京汽车市场的价格在第一季度保持相对稳定，仅在3月份有所下降。来自亚运村汽车交易市场的数据显示，今年2月，国内中高端及以下车型的价格稳定率高于以进口车为代表的豪华车，部分小型车价格优惠也下调了1-2%。3月中旬，价格开始下跌，虽然跌幅不大，但之前上涨的汽车价格再次下跌，雅阁、君越和天籁都出现了5000元以上的跌幅。K3和明锐的折扣也增加了2000元。

为第二季度或竞争最激烈的赛季下注

无论第一季度的销售额、门店数量、价格和库存表现如何，经销商更关心第二季度。预计市场将在4月和5月复苏，新政策的影响也将在此时显现……

上文提到的广本4S店。

据了解，目前市场的主要买家是去年获得购车指标的人。前述一汽-大众4S店销售经理介绍，达成目标的客户不会立即购买新车，而是会观望一段时间。无独有偶，第一季度不是传统的购车旺季，因此这种购买力将在第二季度释放。

因此，面对不确定的第二季度，许多汽车经销商也感叹“压力大，很着急”。今年政策调整的影响肯定会很大，但目前看不到任何趋势，我们只能等到第二季度，”奥迪4S店的一位销售经理表示。现在将进一步测试每家店对市场的敏感性和响应能力。

此外，一些经销商也表示，二季度是今年北京车市各门店生存的关键节点。我们认为今年每家店的经营情况都会停留在第二季度，”一位经销商小组负责人说。如果每家店都能很好地应对今年第二季度的市场形势，并有一段相对轻松的时间，那么今年剩下的时间也会相对轻松；

如果第二季度每家商店的业绩不佳，库存和财务压力将“越来越大”，接下来的几天将经历更严重的市场冲击，甚至在竞争中“落败”。

正如上述负责人所提到的，近年来，各品牌之间的竞争，尤其是同一品牌的门店之间的竞争越来越激烈，今年还会进一步加剧。一家德国品牌4S店的负责人表示：“谁走在前面，谁就能生存。”在当前的竞争环境下，如果一个人在某个方面落后，当时可能看起来危害很小，但这种危害的惯性会很大。因此，在第二季度，无论是营销活动还是价格波动，我们都会一直关注

重视市场份额，控制出口销售比例

在经销商努力磨砺神经的同时，一些制造商调整了北京的政策，如替代补贴、绩效评估方法和销售目标，以应对今年北京摇号配额的减少和随后替代率的提高。一些制造商瞄准了北京市场和北京经销商。

其中，市场份额已成为越来越多制造商的主要评估指标。由于北京市场的绝对销量在下降，简单地评估绝对销量会压迫加盟店的正常竞争，对市场份额的评估更为合理。“东风日产北京市场总监刘伟介绍，一季度，北京各品牌经销商面临市场压力，多个品牌将在京销售目标下调了20%左右。针对上述情况，东风日产取消了对经销商的任务量考核，转而将市场份额作为主要考核标准。据广汽丰田经销商透露，广汽丰田今年增加了对北京经销商的市场份额评估。

与此同时，为了增加品牌在北京地区的市场份额，一些原本允许经销商跨地区销售的制造商也开始限制出口销售的比例。据了解，广汽本田已将北京经销商的出口比例从40%降至30%。此外，东风本田、一汽丰田等严格限制北京经销商向其他城市销售汽车。此前，这些品牌的新车几乎有一半销往北京周边的省市。

广州本田一家4S店的总经理表示：“此举有利有弊。”在面临销售困难时，出口是一种非常实际的手段，因此控制出口销售的最大缺点是销量不可避免地会下降。

售后竞争的进一步加剧导致客户的快速保留和流失

在未来，新车销量将只是一个数字，利润微乎其微。追求利润仍然取决于售后服务，”广州丰田4S店一位负责人承认。事实上，在经历了限购政策后，经销商越来越重视售后服务，因此近年来，北京汽车售后市场的发展越来越深入。

今年，面对购车指标的再次下降，受到严重影响的北京汽车市场使经销商更加依赖售后服务。尽管今年我们有很多新车上市，但为了让经销商能够承受冲击，他们仍然需要专注于售后服务。“上述广州本田4S店总经理表示，未来售后服务的内容也必须进一步扩大，对增值服务的深度探索是关键。”

然而，客户的快速流失已经成为大多数4S店不能忽视的情况。一方面，近年来，北京的合资品牌和豪华汽车品牌数量不断增加；

另一方面，由于近年来大量五六年车龄的车辆搬迁，这些车辆需要更多的维护，是售后服务的重要来源，这直接导致了许多老店的客户流失。

交换意愿增强和搬迁障碍增加

东风悦达起亚4S店的一位总经理表示：“找不到旧车号的人自然会想到用置换的方式购车。”从第一季度的客户情况来看，想通过置换购买新车的客户比例有所增加，预计4月后还会进一步增加。

然而，近年来，越来越多的地区出台了限制移民的政策，这给北京的二手车搬迁带来了困难，导致二手车价格大幅下跌。如果无法搬迁，客户将无法在更换期间享受相应的补贴。因此，搬迁难度越来越大，二手车价格大幅下跌，导致许多老车主放弃更换，选择直接淘汰车辆或等待一段时间。如果搬迁变得越来越困难，那么店内置换销售的比例也很难显著提高，”前述一汽-大众4S店的销售经理表示。

观察

二手车价格将加速下跌

最近，北京周边一些地区出台了更严格的二手车搬迁政策。这无疑是对北京二手车雪上加霜，因为销售渠道进一步压缩，下游的不利影响也将影响新车销售。随着越来越多、越来越严格的移民政策的出台，北京二手车价格将加速下跌，更重要的是，二手车行业将受到巨大冲击。

在新车销量持续增长的背景下，二手车销量本应激增，但搬迁限制大大缩小了二手车的流通渠道。渠道不畅的症状是二手车价格的快速下跌，尤其是在北京等二手车资源丰富的地区，价格下跌更为明显。越来越严格的搬迁限制导致北京的二手车越来越远，交易成本随着距离的增加而增加。在汽车价格下降的背景下，成本的增加只能通过压缩汽车价格来满足。同时，据统计，目前北京地区有200万辆国三标准车，这200万辆车的车龄从6年到9年不等，已经进入更新周期。然而，按照国三标准接收二手车的地区越来越少，巨大的供需矛盾给北京的二手车行业带来了困难。更重要的是，这种矛盾再次推低了二手车的价格。与此同时，北京每年只有15万辆新车的目标，置换购买正在逐渐占据新车销售的主导地位。然而，被替换的二手车却无处可去。一方面，它再次导致二手车价格下跌，另一方面，也拖累了新车销量。在上述各种因素的综合作用下，北京市场的二手车行业将逐渐下滑，价格只能单向继续下跌。

在限迁等非正常因素的影响下，二手车价格的降幅超过了正常水平，这对二手车行业产生了重大影响。与此同时，二手车价格的下跌也降低了新车的保值率，这对消费者造成了最深的伤害，加剧了他们的不愿出售情绪，从而推迟了更新周期。

不可否认，提高二手车的准入门槛将对改变当地的环境质量做出一定贡献，但改变搬迁的环境质量限制并不是唯一的选择。事实上，它可以发挥市场调节作用，不仅可以调整当地的车辆结构，还可以减少排放，改善环境质量。例如，对不同排放标准的车型实施不同的税费标准，也可以根据排放标准实施不同的保险折扣……

目前，使用经济手段进行监管是一种相对公平的方法，类似的方法有很多，但实施过程可能更复杂。

不可否认的是，上述经济措施的有效性比搬迁限制措施慢，而且前期准备工作更多。但从长远来看，效果应该比简单的搬迁限制要好，对汽车行业乃至国民经济的发展也有好处。

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