汽车电商刚起步 全面普及有待技术变革

近年来，国内汽车公司一直在寻找电子商务合作伙伴，并携手描绘汽车电子商务的未来。然而，由于未能找到成熟的运营模式，此前的许多尝试都未能达到预期效果。

轻轻点击鼠标，汽车就被送到了家。在电子商务在传统零售业一再创造“奇迹”之后，人们不禁对汽车电子商务的未来充满向往。最近，中国汽车市场上第一个O2O电子商务平台“车享平台”，由上海汽车集团重金打造，正式上线，过去两年陷入困境的尴尬汽车电商平台再次进入人们的视野。

汽车公司进行密集的水测试O2O

2013年“双十一”期间，汽车电商真正火了起来，天猫的线上订单持续攀升。

然而，“双11”带来的短暂能量爆发并没有持续下去，他们也从未能够在日常汽车销售中形成一种氛围。专家分析表明，在汽车电子商务测试的早期阶段，经常采用互联网网站和电子商务平台与汽车制造商的合作，如天猫、苏宁云尚、京东等电子商务平台，以及汽车之家、易车等汽车垂直网站发起的团购活动。显而易见的缺点是，车企没有主动权，在营销和销售效果转化方面往往受到电子商务平台的约束。

为了寻求突破，上汽集团推出了首个O2O电子商务平台“车享平台”，这也受到了业内人士的高度期待。中信证券汽车行业首席分析师徐应波表示，汽车制造商在现有产业链中具有相对较强的地位。通过电商平台的建设，不仅车型可以由车企自己说了算，车企也可以借此平衡产业链的利益，弥补传统经销商线下扩张进度缓慢的瓶颈，减少中间环节，提高决策效率。

运营模式仍在探索中

尽管汽车制造商的介入为汽车电子商务的突破带来了新的希望，但似乎前路漫漫。记者试图通过“车享”平台购买上海大众新途观两轮驱动豪华版。在输入型号、经销商、名称和电话等信息后，在线客服很快提供了反馈，但给出的价格仍然是制造商的指导价。真正的体验和交易仍然需要离线实现。除了一些购车可享受50%折扣的幸运抽奖外，很难看出消费者能从中受益多少。

此外，不少参与享车平台的经销商向记者坦言，既然享车平台采用了全新的模式，就应该吸取以往汽车电商发展不畅的教训，扬长避短。然而，似乎还没有达到预期值。“工作量增加了，但结果仍然很小

O2O汽车电商的真正核心似乎仍然是线下环节，显然汽车电商还没有找到解决生产企业和经销商之间利益调整的办法。我认为现有电子商务模式的影响不会特别大。目前，汽车之家、网易等厂商的电商还没有脱离实体店的支持，目前实际效果不是很显著。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

“去年‘双十一’，与同期全国乘用车销量超过204万辆相比，电子商务销量仅占7%左右，还没有扣除大量无效订单。”国家信息中心经济咨询中心高级项目分析师王东，分析认为，在以线下4S店为主的汽车销售模式下，汽车电子商务的促进作用应该大于实际意义。

全面普及需要技术改造

电子商务一直很难在汽车销售领域展示其技能……

主要是因为汽车制造商无法绕过线下经销商的壁垒。尽管全面的在线销售可以显著降低制造商的销售成本，但它们也“彻底改变了分销商的生活”。在双方利益仍难以平衡的前提下，为了在网络战场上“抢占先机”，多方妥协的结果是汽车电商只能“貌美如花”。

但是，在汽车电子商务发展的“大道”上，我们不能搞“大跃进”，也不能自暴自弃。汽车电子商务需要企业进一步探索。在我们电子商务的早期阶段，我们应该更多地依靠4S店提供在线电子商务服务，并帮助4S店吸引客户进行产品展示。罗磊告诉记者，目前汽车电商只是对现有销售模式的补充，汽车售后服务流程仍需依靠4S店。汽车电子商务离不开实体市场需求的现状。

与相对稳定的“汽车前端市场”格局相比，更复杂的“汽车后市场”被认为是未来汽车电子商务的重要切入点。徐应波认为，“汽车后市场”仍然处于一个庞大而混乱的局面，服务类别繁多，整个市场缺乏标准化。车主不知道如何选择服务提供商以及选择哪些项目，导致信息高度不对称。通过互联网平台聚合商家信息、标准化服务流程和价格信息，帮助车主选择服务，同时将在线客户导入线下商家。O2O将线下商家与互联网相结合，有望改善售后市场行业的信息不对称状况，是未来的发展方向。

对于发展前景，“车虎宝”创始人陈江涛的观点更为激进。他表示，真正的汽车电子商务应该是汽车行业的整体解决方案，旨在重建生态系统，从而提高客户价值和体验、渠道成本和整体效率。

罗磊认为，目前的产品技术还不足以快速普及电子商务。可以通过电子商务直销销售的特斯拉，是因为产品本身不太依赖实体店进行不间断的维护和维修。所以，我认为电子商务的全面普及取决于技术的变化，”罗磊说。

标签：大众特斯拉

汽车资讯热门资讯