一季度，汽车市场爆发V型走势，1月上涨，2月春节下跌。今年3月，杭州的限购政策引发了市场的恐慌。根据乘联会发布的最新数据，3月狭义乘用车销量同比增长13.6%，一季度增长13.5%。
值得注意的是，在中国更多城市实施限购的预期中，车市将进入“抢购”节奏，由此产生的增量将带动特殊的高增长趋势。
库存已连续两个月大幅增加
据乘联会统计，3月狭义乘用车终端销量144.5万辆，较上月增长40%，较上年增长13.6%。由于微型乘用车同比大幅下滑，当月普通乘用车仅实现9%的同比增长。
从批发量来看，3月狭义乘用车保有量约155.8万辆，环比增长28.4%，同比增长12.1%；通用乘用车销量约170.3万辆，环比增长29.1%，同比增长7.7%。
据乘用车联合会称，3月份乘用车市场逐周走强，主要是由于新产品发布数量较低，这依赖于月底的销售势头。制造商和经销商的库存已经连续两个月大幅增加。从3月份开始，狭义乘用车的批发量超过实际销量11.3万辆。
整个一季度，狭义乘用车累计销量约422万辆，同比增长13.5%，广义乘用车累计销售460万辆，环比增长9.5%。从批发量来看，一季度狭义乘用车约449万辆，同期增长14.5%；通用乘用车保有量约487.5万辆，同比增长10.5%。
在整个乘用车市场，SUV和MPV已经成为高增长的绝对主要驱动力，增长率相当于轿车的近10倍。一季度，轿车累计销量约293万辆，同比仅增长4.4%；MPV累计销量为47.6万辆，同比增长51.4%；
SUV累计销量约81万辆，同比增长36.3%。SUV的销售规模迅速扩大，占狭义乘用车的19%。
4月，汽车市场将迎来北京车展（微博），大量新车上市将拉动需求。但受清明假期工作日减少、季初终端价格回升等因素影响，乘联会预计，4月乘用车销量一般不会超过3月，环比将略有下降。
购买限制将推动50万辆汽车的增长
在汽车制造商联合会秘书长饶达看来，当前汽车市场仍存在库存压力拉动增长的局面。汽车生产计划不是基于经销商订单，而是基于制造商的销售计划，反映出汽车的严重垂直垄断。
一季度汽车市场的另外两个趋势是，今年一季度乘用车出口的负增长率在去年负增长的基础上进一步扩大。而国产品牌的市场份额仍在下降，这将进一步恶化国产企业的整体经营状况。
今年汽车市场的一个主要干扰因素来自对限购的预期，大城市的恐慌性购买趋势将越来越激烈。在宣布实施限购政策的前一天，杭州收到了7万辆的订单，经销商的库存完全供不应求。饶达认为，目前有十多个主要城市有限购传闻，恐慌性购买可能会使今年的销量增加50万辆，这构成了今年汽车市场持续高速增长的基础。
这也是利用购买限制来解决障碍的一个讽刺。
一些城市的地方政府希望利用控制雾霾的概念来限制车牌，这也导致了汽车市场的混乱和恐慌性购买。汽车分析师崔东树认为，限牌并不能减少拥堵，只有限行才能改善拥堵，最后一次限号将导致家庭第二辆车的普及。因此，限牌措施总体上促进了汽车购买量的增长，这也反映出拥堵控制措施的改进不够，缺乏有效的经济手段来控制拥堵。
饶达还认为，国家污染防治规划中提出的提高汽车使用成本、降低车辆行驶强度的政策最早将在今年年底实施，实施力度不会太大。因此，据预测，今年汽车市场的增长率将为10%，其中乘用车约占13%。
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