油耗对 有底气才敢有作为

在这个油价和城市拥堵同时飙升的时代，你正处于“城市拥堵”的队列中。随着发动机的轰鸣声，当你踩下油门和刹车时，你会不断地燃烧燃料。在“油价每升8元”的日子里，你只能在“堵了多少人，油却用光了”的歌声中无奈地叹息。最近，一些制造商专门在汽车油耗问题上与消费者打——吉普指南和自由职业者发布了汽车史上第一份不平等油耗协议，再次引发了公众对油耗的争论。

的确，各家厂商公布的油耗数据持续下降，这让不少车主对工信部的综合油耗产生了质疑。这一次，吉普的对协议，以低至百公里9升的油耗为分水岭，用实际行动印证了汽车制造商对油耗的绝对信心和强大实力。事实上，汽车的燃油经济性很大程度上取决于它配备的发动机。随着发动机的不断升级换代，降低油耗也是必要的。俗话说，“好马配好鞍，好车配好帆”。下面，我将为各位朋友总结城市SUV中先进燃油技术的代表车型。

可变气门正时系统——克莱斯勒钻石

在燃油经济性发动机领域，有两大技术：“可变气门正时系统”和“涡轮增压系统”。在“可变气门正时系统”发动机中，吉普指南者和弗里曼的发动机被称为“世界发动机”，源于全球发动机制造联盟（GEMA），即全球发动机战略合作联盟，现已成为克莱斯勒集团的专有技术。

2014款Jeep Guider和Freelander配备了2.0升/24升D-VVT铝制发动机和新型CVT变速器/6速PowerTech自动变速器。最突出的技术是，这两款车型的发动机进气和排气凸轮轴配备了双连续可变气门正时系统，使气门的打开和关闭时间随着发动机转速和负载的变化而变化，可以提高充气效率，增加发动机功率，从而使油耗非常经济；其次，智能油门电子控制系统为发动机提供精确而连续的响应，使车辆能够更快地启动和加速。这些先进的技术让吉普指南和免费骑手有信心在油耗指标方面“言出必行”。值得一提的是，这两款车型的低油耗并不一定会导致动力疲软。2.4L车型的最大功率为125kw/6000rpm，最大扭矩为220N/4500rpm，足以保证汽车在道路上“行走平稳”，绝不让你“掉队”。

让我们谈谈我感兴趣的油耗协议——挑战每100公里9升的燃油。据报道，从即日起至5月31日，从Freestyle购买Jeep Guide或全系列产品的消费者可以与北京地区的制造商签署此协议：根据驾驶电脑上显示的车辆平均油耗，如果每百公里油耗低于9L，消费者将获得价值高达4800元的中石化加油卡，以奖励用户良好的驾驶习惯；

如果平均油耗高于9L，消费者将有机会获得两次价值1000元的免费维修服务或制造商提供的3800元的加油卡作为鼓励。无论注的结果如何，消费者都是赢家。

这项协议自推出以来引发了无数激烈的讨论和争议。不过，编辑认为，高调推出如此傲慢的对协议，其实符合吉普与生俱来的勇气和傲慢，也符合始终敢为人先的品牌理念。

涡轮增压系统-大众汽车的先锋

大众的2.0TSI发动机在过去两年中在其中档和紧凑型SUV中保持了很高的知名度，下面提到的途观就配备了这种发动机。涡轮增压技术大家并不陌生，它最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下显著增加发动机的功率和扭矩。在发动机上安装涡轮增压器后，与没有涡轮增压器的情况相比，其最大输出功率可以增加约40%甚至更多。通过在1.4T时达到2.0左右的自然吸气水平，在2.0T时达到3.0左右的自然进气水平，通过这种转换可以实现显著的燃油经济性。

也许你会怀疑，涡轮增压发动机凭借尖端技术，能否为低排量发动机实现高排量动力输出。为什么涡轮增压发动机没有取代自然吸气发动机？正如西方谚语所说，捷径可能是最远的路。涡轮增压发动机在提高燃油经济性的同时也存在固有缺陷。首先，2.0T途观的油耗表现并不等同于2.0发动机，而是由于涡轮的介入，油耗和功率同时增加，相当于3.0油耗的功率也相同。其次，涡轮增压发动机在工作时，气缸内的压力和温度远高于自然吸气发动机，发动机寿命相对较短。经过多次改进，涡轮介入时的滞后感仍然存在，动力传递不如自然吸气发动机平稳。第三，由于固有的技术限制，涡轮机部件在行驶一定里程后需要更换，这直接导致后期维护成本增加。

实际上，节油是一项系统工程，尽管关键技术取决于发动机，但变速器、底盘性能、车身重量、承载力、轮胎规格和风阻系数都会影响节油的有效性。今天，我将对可变气门正时系统和涡轮增压系统进行详细的说明，希望它能帮助您找到最省油的方法和满足自己需求的车型。

标签：Jeep大众北京理念

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