上汽集团将开启氢燃料电池车市场化大门

丰田氢燃料电池汽车即将在两年后大规模生产的消息，引发了业内对新能源汽车现有技术选择的争议。事实上，看似充满科幻色彩的燃料电池汽车，在上汽的规划中，在技术先进性、安全性、耐用性等方面已经具备了足够的市场性。紧跟技术潮流，甚至自己探索前瞻性技术，是上汽新能源汽车发展的目标。

上汽新能源与技术管理部总经理甘斌告诉记者，上汽自2005年以来一直在投资新能源，并尝试了不同的技术路线。2009年，确定了总体技术路径、三条技术路线和产品规划。在过去的五年里，我们一直走在这条技术道路上，在短期内开发混合动力和电动汽车，在中长期内开发燃料电池汽车。在这一技术路径下生产的新能源汽车已经通过了世博会的测试，为我们后续的研发提供了宝贵的经验

据悉，在2010年世博会上，上汽集团提供了整个园区的大部分新能源汽车。老实说，当时我们的工业基础还很薄弱，协助世博会对我们来说是一个巨大的考验。我们成功地完成了这项任务，这是令人欣慰的。“甘表示，在世博会期间，上汽集团提供了1000辆新能源汽车，载客1.2亿人次，总里程超过2900万公里。

他说：“安全是我们关注的重点。当时，我们借鉴了北京奥运会的经验，为新能源公交车提供了换电服务。上海夏天天气炎热，电动车非常害怕漏电。我们做了一个特殊的实验，将电动车的电池组放在一个与金鱼一起游泳的水池里“法拉第笼”测试；此外，还有一个火灾实验，将电池在火上燃烧，40多分钟后就会燃烧殆尽，不会发生爆炸

在甘频看来，这三条技术路线实际上同等重要。从工业化的角度来看，每一条技术路线都有其优势和问题。电动汽车的优点是行驶过程中零排放，但在中国的煤电环境中，电动汽车的续航里程相对较短，对基础设施的依赖性较高，环境友好性较低。插电式混合动力汽车的优点正好弥补了电动汽车的缺点，但它们的成本会更高，因为它们有两套动力保证。

甘频表示，上汽电动汽车从小型车起步，电池使用较少，重量相对较轻，每公里排放约75克二氧化碳，比传统汽车低约一半。就像荣威（微博）E50纯电动汽车一样，它在中国是真正的节能汽车。甘品承认，虽然这辆车在100公里后的加速度不是很好，但它在起步时有着出色的加速度。作为一款在城市中使用的高品质纯电动汽车，我认为从0到50公里的加速比从0到100公里的加速更重要

此外，荣威550插电式混合动力车已经开始接受市场预订，在纯电动驱动下可以行驶58公里。作为一款强劲的混合动力汽车，油耗仅为传统汽车的一半左右。

甘品表示， “对于燃料电池汽车，业内众说纷纭，但在过去两年里，这种车型在欧美市场变得活跃起来。在中国，政府的节能减排目标值表明，到2015年，节能乘用车的百公里油耗将低于5.9升；到2020年，将低于每100公里4.5升。这也是上汽集团加大对燃料电池汽车投资的一大动力

甘频介绍，上汽采用插电式燃料电池的技术路径，与电动汽车相结合。我们不同于丰田和通用汽车。上汽集团的燃料电池组配备了一台大型电动发动机。我们认为，如果我们想加速，我们需要在满负荷和功耗的情况下使用燃料电池，这需要非常高的功率、高成本和缩短寿命。我们的插电式燃料电池汽车可以确保更低的成本，这是一条适合我们的发展道路

目前，上汽集团的燃料电池汽车使用350公斤的氢气瓶，续航里程约为250公里；

下一代车型将使用700公斤重的氢气瓶，续航里程为300至400公里。

我们不会追随特斯拉、丰田和通用汽车制造新能源汽车。我们将结合我们自己的优势和中国的环境，创造最适合市场的产品，”甘说。

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