车企纷纷“减缸” 涡轮增压将成重要推手

今年3月，通用汽车在底特律发布了新一代Ecotec发动机家族，共包括11款小排量发动机，排量主要集中在1.0L至1.5L之间。未来，通用汽车旗下许多流行的小型车和紧凑型SUV都将使用这些小排量发动机，包括在中国市场推出的全新雪佛兰科鲁兹。

3月，保时捷首席执行官马伦宣布，他的Boxster和Cayman车型将使用四缸发动机，目前这两款车型都有六缸动力总成；福特在中国的合资企业长安福特也正式推出了1.0升EcoBoost发动机，这是EcoBoost引擎家族中最小的一款。

另一方面，沃尔沃汽车在2月底宣布了Drive-E动力总成系列，其显著特点是小型化。沃尔沃高管“四缸动力不输六缸动力”的声明也暗示着未来将使用更多的四缸发动机。

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世界各地的主要汽车公司都在减少气缸，这表明发动机小型化时代已经开始。

升级小型发动机以达到节能减排标准

事实上，发动机的小型化并不是一个新话题。早在2008年左右，通用汽车和福特等美国汽车制造商就提出了小型发动机的发展战略。随着各国政府评估汽车节能减排的时间框架的到来，发动机小型化的趋势变得更加明显。

今年1月，我国正式发布了《乘用车油耗限值及乘用车油耗评价方法和指标》征求意见稿，指出第四阶段标准将继续采用按整车整备质量分组的车型油耗评价体系，同时提高特殊结构车辆的技术特性和要求，进一步收紧乘用车的油耗限制。这是继2012年国务院提出2015年和2020年新车平均百公里油耗分别达到6.9升和5.0升后的一次重要政策细化和强力推进。

欧洲议会还于2月份制定了最严格的全球碳排放控制目标：到2020年，95%在欧盟境内销售的新车的平均二氧化碳排放水平必须不超过每公里95克，到2021，所有在欧盟境内出售的新车必须满足上述排放要求。如果届时汽车制造商无法达到上述标准，那么在欧盟，超过碳排放标准的车辆将被处以每克每公里95欧元（约130.60美元）的罚款。此外，美国市场还设定了2016年和2020年新车平均油耗分别达到约6.6升和4.3升的目标。

正是在这种背景下，全球各大车企开始加速部署小型发动机，使用大排量发动机的中高端轿车和SUV等大型乘用车也开始“瘦身”，以降低新车的平均油耗。

涡轮增压推动小型发动机进入春季市场

发动机的小型化可以降低油耗，但消费者的痛点是小型化发动机的动力效率是否与以前保持一致。因此，如何在保证足够动力的同时减少发动机排量，成为小型化发动机在市场上取得成功的关键，涡轮增压技术的发展成为当务之急。

涡轮增压通过提高进气效率将发动机功率提高30%以上，同时将油耗值保持在与以前相似的水平。这意味着减少发动机中的气缸数量并不一定意味着功率损失。在使用涡轮增压技术后，原来的6缸发动机可以完全被4缸发动机取代。

1962年，霍尼韦尔公司首次引入汽车涡轮增压技术。截至今天，涡轮增压技术已经存在了半个世纪，与最初相比，这项技术也有了质的飞跃。例如，通过材料的改进，涡轮增压器可以承受更高的温度，并具有与发动机相同的使用寿命；冷却循环系统的改进可以使车辆在不怠速的情况下立即停车；

此外，目前的涡轮增压可以在低速下运行，也可以与启停系统完全匹配。

值得一提的是，涡轮增压为提高燃油经济性所做的努力从未停止。霍尼韦尔表示，该公司在大约三年内推出了新一代产品，通过普通的技术升级，新产品的油耗提高了2%至3%。目前，通过技术创新，最高油耗可以提高5%-10%。

然而，随着汽车发动机的逐渐小型化，在低速下实现高扭矩仍然是涡轮增压的主要挑战。目前，一些公司正试图将主要用于柴油发动机的VNT技术应用于汽油发动机，但这项技术目前相对昂贵，。为此，霍尼韦尔推出了DualBoost技术，将轴流涡轮机与背靠背双面压缩机相匹配，进一步缩短了达到所需扭矩的时间，并具有更好的快速响应能力和稳态性能。

随着各国能源短缺和排放限制的收紧，人们对涡轮增压的关注逐渐增加。在西欧，几乎70%的新车都配备了涡轮增压。尽管目前涡轮增压器在中国市场的应用状况并不乐观，新车销量中只有22%配备了涡轮增压器，但近年来消费者对涡轮增压的接受度呈显著上升趋势。新华社针对消费者进行的一项调查发现，在参与调查的近5万名受访者中，近80%的受访者表示了解涡轮增压发动机，60%有购车计划的受访者会考虑购买涡轮增压车型。这与涡轮增压技术的不断成熟以及大规模应用后成本的逐步降低有关。

随着发动机小型化趋势的加强，越来越多的汽车公司采用涡轮增压技术。除了跨国公司，华晨、长城、奇瑞等本土车企也在加速涡轮增压技术的应用。这意味着涡轮增压技术正在逐步渗透到各个细分市场，无论是在高端、终端还是低端市场，发动机小型化可能比预期更快。

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