陈志鑫拟任上汽总裁 计划年销26万辆车

4月28日，中共上海市委组织部发布了包括陈志新在内的4名上海市干部的任职前通知。所谓任前公示，就是根据《党政领导干部选拔任用条例》，为进一步扩大干部选拔任用的民主，广泛听取群众意见，把干部选拔好、选拔准，在干部任用前必须经过的过程。本公告称，陈志新拟担任有限公司总裁。

今年一季度，国产品牌整体市场份额持续下降约2.4%，陈志新管理下的上汽国产品牌逆势而上，实现了小幅增长。根据上汽集团此前发布的计划，到2015年，上汽乘用车公司的整体销量应达到70万辆，全面覆盖主流市场的细分市场。

然而，截至2013年，上汽集团的乘用车销量仅为23万辆，远远落后于计划销量。上汽集团党委书记、总裁陈宏认为，上汽面临的主要问题仍然是品牌力不强，中高端产品难以被消费者接受。

从上汽的销售报告中可以看出，在上汽自主品牌的销售占比中，销量越高，销量越差。上汽荣威和名爵的市场优势仅在A级和A0级市场，进入A+级和B级车市场的产品并没有达到预期的销量。荣威950和750对销量的贡献微乎其微。由于销量主要基于A级及以下车型，上汽在利润方面也存在遗憾。与大多数国产品牌一样，上汽集团仍然面临着投资和产量的尴尬。

当时，上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志新曾多次提出盈利计划。2012年提出的1000万台和2013年提出的5000万台的利润目标最终未能实现利润计划。

2014年，陈志新再次提出盈利计划，而在早期，乘用车公司必须成功实现最低保证26万辆的目标。然而，目前的情况表明，上汽集团面临的竞争环境并不乐观。

竞争对手正在逼近

在所有产品线中，上汽集团最成功的产品是荣威350。2013年，上汽集团实现产销23万辆，其中荣威350约占50%。

荣威350是上汽在车联网上的一次尝试，而上汽首款在车联网吃螃蟹的乘用车也为自己赢得了“车联网”创始人的称号。作为自主品牌的后来者，上汽认为其不具备传统发动机、变速器等技术的技术优势。为了在尽可能短的时间内实现突破，上汽选择了车联网。

事实也证明，上汽集团在短短两年多的时间里就在汽车联网技术方面取得了领先地位，引领了汽车行业的一场革命。问题是，车联网是一项开放的技术，上汽可能需要两年多的时间才能领先，而其他公司也可能需要类似的时间才能赶上。

荣威350在车联网推出后，越来越多的公司也在投资车联网的研发。在2014年北京车展上，车联网技术已经遍地开花。从法拉利、保时捷到本田、现代，甚至国内品牌，他们都与百度、苹果和谷歌等公司合作，推出了自己的汽车联网技术。

根据这种情况，未来的车联网很可能成为汽车的标准设备之一。赶上了早季的上汽，随着车联网技术的普及，其领先优势必然会减弱。

此外，合资产品的探索对上汽自主品牌产生了重大影响。在早期阶段，尽管上汽的自行车价格已经与合资产品不相上下，但上汽在同价位段的产品在配置方面仍略胜一筹。探索合资产品的第一步是采取在不涨价的情况下增加新产品的策略，例如用新产品取代旧产品。尽管配置和t……

技术进步了，价格没有上涨。

目前，除了上海通用赛欧，大众汽车也在计划5万元左右的低端车。与合资企业相比，上汽在低端车方面没有其他国产品牌的成本优势。这意味着，如果上汽集团想将其产品的销量扩大到低端，它就没有优势。

品牌与合资企业之间仍有差距，与国产品牌相比在成本上没有优势。与几年前自主品牌没有中高端布局不同，近年来，包括奇瑞、吉利、江淮在内的自主品牌企业经历了最初的失败和弯路，不约而同地调整了产品和品牌战略，以提高产品质量，提升品牌形象，包括奇瑞的第二代和第三代产品，吉利的第二代产品等，直接进入与上汽自主品牌直接竞争的领域。

为了与传统自主品牌竞争，上汽拥有较高声誉的自主品牌在网络设置上主要集中在一二线城市。作为中高端品牌，我们在一二线城市的销售占比高于三四线城市，而且一二线城市经常出现限购现象，这对我们暂时的销售波动影响相对较大。”上汽乘用车公司副总经理蒋军表示。

对天花板的强烈攻击

上汽乘用车公司将在未来12个月内优先调整品牌和产品线。

用户在品牌知名度方面存在偏见，很难在短期内做出根本性的改变。“陈红认为，包括上汽在内的国产品牌要想在短期内重新获得市场信心并不容易。但无论困难有多大，上汽都必须直面品牌问题。

在集团层面，陈红决定设立专项基金，全面启动品牌战略优化项目。此次优化项目的核心是明确定位荣威名爵品牌在目标市场的相对竞争和差异化优势，为荣威名仕打造一个简单直接的品牌。

我们从去年开始部署，包括在品牌战略层面进行更精确的定位调整。首先，我们需要积极看到中国消费的迅速成熟和中国消费者的变化，包括20世纪80年代和90年代的变化，他们在互联网时代长大，成为未来几年的主要消费者。我们必须在品牌层面有相应的、更精确的定位，”蒋军说。

在产品层面，蒋军透露，“随着合资品牌价格的下跌，我们并没有一直遵循他们的‘玻璃天花板’，而是向上调整

合资产品的优势是由其全球母公司的实力支撑的。例如，如果一辆汽车只针对某个市场开发，其规模效应肯定不如针对全球市场。与合资企业相比，上汽集团还可以利用集团的优势。根据陈红的战略，未来上汽的自主品牌需要结成联盟。上汽乘用车荣威、名爵和商用车大通可以充分共享研发资源，同时也可以共同开拓市场。如果双方共同开发了泰国市场，他们将在海外市场共享资源，互补产品，形成合力。

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