政策补贴倾斜纯电动车 车企关注轻量化

在新能源汽车的技术路线方面，尽管中国在“十五”期间已经制定了新能源汽车发展的“三纵三横”战略，并将纯电动、混合动力和燃料电池汽车视为未来的发展方向，但由于政策补贴向纯电动汽车倾斜，纯电动汽车仍然主导着国内新能源汽车的生产和研发。

目前，北汽、上汽、比亚迪、江淮等车企均已推出纯电动汽车。但由于基础设施建设和电池技术等问题，纯电动汽车的私有化进程仍有待完善。数据显示，去年中国纯电动汽车的销量仅为1.46万辆。要在短期内提高汽车电池的能量密度并不容易，”上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良说。

去年9月，国家有关部委发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《通知》），将纯电动汽车补贴标准由“根据动力电池组能量确定”改为“根据续航里程确定”。这将进一步调整动力汽车公司在动力电池和车身轻量化方面的技术手段。

政府补贴青睐纯电动汽车

在特斯拉之前，日产聆风、丰田普锐斯和通用汽车伏特无疑是国外主流市场上最受欢迎的三款新能源汽车。除了Leaf，后两者都是插电式混合动力车型。根据过去两年的销售数据，插电式混合动力车型在多个外国市场的接受度已经超过纯电动汽车。

以2012年为例，Volanda和普锐斯在美国的销量分别达到2.35万辆和1.28万辆，而纯电动Leaf的销量为9819辆。2013年，Volanda在加拿大市场的销量为931辆，而Leaf仅为470辆。

然而，在中国市场，纯电动汽车的销量远远超过了混合动力车型。据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，2013年，中国共销售新能源汽车1.76万辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车1.46万辆，插电式混合动力汽车3038辆。

对此，中华全国汽车工业协会秘书长饶达和中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬都认为，纯电动汽车在中国的销量远远超过混合动力车型，很大程度上是由于政策偏见。

尽管中国在“十五”期间已经确立了新能源汽车发展的“三纵三横”战略，并将纯电动、混合动力和燃料电池汽车确定为未来新能源汽车的发展方向，但从补贴标准和力度来看，纯电动汽车路线更受到政府的高度赞扬。

在2010年6月国家四部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，明确提出“新能源汽车补贴标准以动力电池组能量为基础确定。对符合支持条件的新能源汽车，给予3000元/千瓦时补贴：插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆“。在地方政府的补贴标准中，纯电动汽车享受的补贴也明显多于插电式混合动力汽车。以上海为例，在当时地方政府的补助标准中，对纯电动汽车的最高补贴可达4万元，而对插电式混动汽车则为3万元。

在去年9月发布的通知中，纯电动汽车的补贴在3.5万至6万元之间，而插电式混合动力汽车的补贴为3.5万元。因此，纯电动汽车也成为国内车企推广的主要新能源路线。《每日经济新闻》记者注意到，在目前上市的新能源汽车中，以上汽荣威E50、北汽E150、比亚迪E6、江淮IEV4、奇瑞M1为代表的纯电动汽车仍占多数。

轻量化技术可能成为未来发展的关键

同时，在前述《通知》中，新能源汽车补贴标准由之前的“电池组能源”进一步调整为“续航里程”，这也带动了车企加快增加电动汽车续航里程。

数据显示，纯电动汽车电池正极材料主要有三种，即铁锰氧化物锂、磷酸铁锂和镍钴铝三元材料。目前，包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞M1在内的中国主流新能源汽车大多使用磷酸铁锂，而只有北汽E150使用三元材料。三元材料电池与磷酸铁锂电池在稳定性和安全性方面存在一定差距，但镍钴铝三元电池作为一种应用于

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