杭州限购催生摇号补贴 新车销量跌滑

3月25日，杭州市宣布实施机动车限购政策。一个多月后，杭州从5月1日开始申请5月份的小客车增量指标。

据杭州市监管办介绍，今年5月，杭州市计划安排小客车增量指标共计6666个，其中个人指标5866个，单位指标800个（含摇号、招标）。截至5月8日24时，申请人数已达242306人。据此计算，杭州市第一轮车牌申请的整体中签率将低于2.5%，低于此前官方预计的21%。

上述数字给当地汽车经销商带来了很大压力。据《每日经济新闻》记者了解，自3月26日以来，杭州地区新车销量几乎降至“冰点”。随着新车限购已成为不争的事实，“中签率”成为经销商关注的焦点，围绕汽车牌照的营销活动和围绕旧车推出的“置换补贴”在当地汽车市场上层层出不穷。

经销商+新车营销

作为经销商，我们比消费者更关注中标价比例。目前，一些客户对Atz感兴趣，但他们没有下任何订单。主要原因是他们担心无法中标，”一位一汽马自达杭州经销商人士告诉《每日经济新闻》。有鉴于此，该经销商针对计划摇号购车的车主推出了“摇号补贴”促销计划，每日“补贴”最高可达30元，最高不超过3000元，以吸引目标消费者下单。

上述经销商消息人士表示：“对于不经常在杭州主城区使用汽车的消费者，我们还提供城外的免费车牌服务，他们在获得车牌后可以转让车辆。”。

《每日经济新闻》记者致电杭州多家品牌经销商，包括一汽丰田、上海大众、英菲尼迪。这些服务已经成为杭州经销商聚集客户的重要方式。

杭州当地一家梅赛德斯-奔驰品牌经销商预测，从现在起，直到月底第一轮摇号和竞价结果公布，汽车市场销量不会有明显改善。“在当前新车利润被无限稀释、几乎无利可图的环境下，降价销售无异于饮止渴

上述梅赛德斯-奔驰经销商表示，从4月初开始，该店为现车车主推出免费现场检测和维修券等增值服务，以增加售后服务的粘性；

与此同时，此前被忽视的“二手车置换”业务也得到了加强。

（店内）已经抽调了专门负责这项业务的人员，增加了二手车置换补贴，还与二手车市场的经销商达成了长期合作协议，以确保置换的二手车能够快速流通。前述梅赛德斯-奔驰品牌经销商告诉《每日经济新闻》记者，“从北京、广州等限购城市来看，二手车置换将成为未来推动新车增长的关键点

以北京为例，根据中国汽车流通协会的数据，目前北京二手车置换对新车销售的贡献高达60%。

限制二手车经销商的购买并压缩其利润

与经销商在新车市场积极寻求销售机会不同，由于缺乏二手车交易细则，杭州的二手车交易几乎陷入停滞。

在杭州二手车城经营高端二手车的经销商马先生，告诉《每日经济新闻》：“此前，相关机构都有上牌二手车的上牌库存。由于第一轮车牌拍卖价格仍不确定，经销商和消费者都在观望。对于未上牌的二手车，交易细节更不明确，二手车经销商不愿接受。”

一汽马自达经销商告诉《每日经济新闻》记者，“与限购前相比，目前浙A牌照（杭州牌照）的二手车价格下降了20%左右。”在马先生看来，原因“主要是目前收的（二手）车只能转让到其他地方，流通成本降低了汽车经销商的利润。因此，二手车经销商在收车时也会尽量压低购买价格

基于北京、上海等几个限购城市的表现，马先生对二手车行业的前景表示悲观。“新车经销商增加‘置换补贴’意味着更多的二手车将进入市场，而在‘限购’的背景下，消费者选择购买二手车的比例将越来越小。因此，搬迁将成为限购城市二手车的重要出路

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理严景辉向《每日经济新闻》记者介绍，2011年之前，北京二手车回迁率不到10%，而限购之后，北京二手汽车回迁率已经超过50%。

搬迁比例的扩大意味着二手车的利润将被进一步压缩。尤其是现在越来越多的城市正在升级排放，二手车搬迁的难度也在增加，”马先生告诉《每日经济新闻》。因此，在经营二手车十多年后，马先生也开始考虑转型，最初的想法是创建一个在线交易平台，开辟更多的销售渠道。

近年来，随着二手车交易的活跃，二手车电商平台成为资本流入的热点。此前，包括平安在内的保险巨头纷纷宣布进军二手车行业。但在业内人士看来，像马先生这样的二手车“散户”要想进军电子商务领域，将面临资金流通、诚信建设等诸多挑战。

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