纯电动车市场遇冷致命短板致其越推越难

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时间：1900/1/1 0:00:00

在今年的北京车展上，在全球118辆首次亮相的汽车中，多达79辆是新能源汽车，占比近70%，这一比例非常高。然而，在79辆新能源汽车中，只有比亚迪唐、腾势、宝马i3等少数纯电动车型。更多的新能源汽车是插电式混合动力和混合动力。这与之前纯电动汽车的蓬勃发展形成了鲜明对比。汽车公司高管普遍表示，纯电动是发展方向，但纯电动面临诸多困难，普及尚无确切时间表。

车企反应：有意无意忽视纯电动汽车

在北京车展前夕，吉利召开新闻发布会宣布品牌整合，并发布了一款插电式混合动力概念车——帝豪Cross。而且，这款概念车不仅将停留在概念阶段，明年还将真正实现量产。在这款插电式概念车之前，吉利将推出常规的混合动力车型，例如EC7混合动力版。吉利没有明确表态，但从其一系列动作可以看出，他们正在“变道”，从纯电动向混合动力过渡。

在北京车展上，沃尔沃推出了一款并非纯电动的概念车，而是在S60L汽油版基础上开发的插电式混合动力车型，首次在全球亮相。上汽集团展示了荣威（微博）950燃料电池轿车，并表示该车将在2015年少量生产，仅此而已。上汽集团的重点完全放在新的“CUBE TECH”动力总成上，包括直喷发动机、6速和7速双离合器变速器以及新一代发动机启停系统。

在整个北京车展上，比亚迪是唯一一家制造“铁心”纯电动的公司，不仅在自己的展台上展示了“唐”，还推出了与梅赛德斯-奔驰合资的首款车型腾势，并公布了其价格。从合资到国产，其他汽车品牌都有意或无意地忽视了纯电动汽车。几位受访的汽车公司领导表示，基于现有技术，电池突破的可能性接近于零。纯电动汽车必须携带更多的电池才能增加行驶里程。随着电池数量的增加，电池的重量会成为一种负担。

业内分析：特斯拉的“大火”代表着石油的长期存在

在北京车展期间，特斯拉也开始兴奋起来，但不是在展会上，而是建立了一个新的门户网站来举行新闻发布会和交付仪式。最关键的是，其创始人马斯克将来中国接受记者采访。不幸的是，这个计划跟不上变化。当全国汽车记者赶到现场时，马斯克没有如期出现，首批车主被锁在贵宾休息室无法“见人”。新闻发布会最终以一片混乱告终。

业内人士分析称，特斯拉的总部和工厂位于加利福尼亚州，加利福尼亚州是美国最富有的州，拥有著名的硅谷和众多的百万富翁和亿万富翁。这些消费者愿意给特斯拉一个机会。但在中国，绝大多数人都是大众汽车，他们仍处于购买第一辆汽车的阶段，不会把辛苦赚来的钱投资于特斯拉。除非在一天内耗尽石油，否则纯电动汽车没有机会加冕，这是整个汽车行业的共识。事实上，挖掘传统动力、混合动力和插电式混合动力的潜力是更接地气的解决方案。

纯电动汽车的致命缺陷

1.射程问题难以解决

目前，纯电动汽车的充电里程为150公里。这具体指的是纯电动汽车，不包括带发动机的增程车型。150公里基本上不足以离开这个城市。如果你朝一个方向行驶超过60公里，你会感到焦虑，因为回程需要称重，电池性能下降，车上的设备会耗电。

2.充电时间过长

在北京车展上发布的腾势电动汽车的电机功率为86千瓦，续航里程为300公里，是其他纯电动汽车续航里程的两倍。然而，要想跑300公里，一个常规的家用电源需要32个小时的充电，一个壁挂式充电柜需要7个小时——完全按照“一天开一天休”的节奏。

3.成本太高

与纯电动汽车相比，混合动力车型……

电池电量略低，成本控制更容易。一辆续航里程为150公里的纯电动汽车仅电池成本就需要2万美元，这对中国大多数家庭来说是难以承受的。

纯电动市场面临低迷

计划

2009年，国务院首次提出新能源汽车战略，要求到2011年形成50万辆纯电动、可充电混合动力和普通混合动力新能源汽车的生产能力。新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%，形成10亿Ah的动力电池产能。

2012年，新能源计划公布：到2015年，生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里，节能型乘用车油耗将降至5.9升/100公里以下。到2020年，生产的乘用车平均百公里油耗将降至5.0升，节能型乘用车的百公里油耗降至4.5升以下。