不再“烧钱” 后补贴时代打车软件路咋走

现在，如果你在北京使用该应用程序打车，你只能获得3元的补贴。几个月前，滴滴打车和快的打车竭尽全力将补贴金额提高到十多元。

很快，这三块钱的零食也将结束。只是谁喊着先停下来，谁还在打架。

2014年3月，滴滴打车宣布用户规模正式突破1亿，日均订单522万单；4月，快的打车公布了第一季度业绩，日订单量超过623万。

今年春节前后，滴滴打车和快的打车因其“大亨式”的花钱方式，成为移动互联网上最耀眼的明星。当“高光时刻”过去，我们该如何乘坐已经站在高台上不再“烧钱”的打车app？

用户：软件本身还没有准备好

除了补贴的不断减少，打车软件最近的表现也让越来越多的用户感到，面对巨大的用户增长，软件本身“还没有准备好”。大规模停工、重复扣车费、客服电话占线、延迟付款和收款等问题受到批评。到目前为止，软件本身的各种问题还没有得到解决。

一位司机明确表示，补贴停止后，该软件将被卸载。目前，司机补贴金额甚至更好，在北京为8元，高于乘客收到的3元。

这个东西对乘客来说太好了，但如果没有司机愿意帮忙，乘客仍然会面临无法搭车的情况，”司机陈世富说。他说，如果没有补贴，他肯定不会麻烦使用这个软件，“路上的人不能过来。”

对于一线城市的乘客来说，出租车仍然是一个供不应求的市场，通常由司机挑选。

一开始，打车软件的出现对司机有利，尽管它并不以每订单补贴的形式存在。有些订单没有得到司机的回复，在响了两次后，软件会加钱，从5元、10元、20元、50元不等。

事实上，打车软件最早进入司机群。届时，司机在安装软件并引入新用户后，将获得相应的奖励；根据定期排名，你可以获得更多的粮食、石油和日常必需品。

告别“烧钱”后，如何戒除司机的“瘾”，是对打车软件的一大考验。

APP：留住用户，解决吐槽

在比较了竞争对手砸钱的情况后，这两款打车应用的外部电话数量正在减少。

逐渐降低补贴确实会导致业绩下降，”滴滴打车副总裁张静告诉《新京报》。与1月和2月最疯狂的时候相比，“日订单减少了约10%。快的出租车首席运营官赵东没有透露具体比例，只是表示：“降幅小于预期，对出租车的需求仍然很高

但赵东透露，战争结束后，“有一种放手的姿态”。他表示，现在打车软件的核心问题是留住用户，需要在产品和服务层面加强。“这是为了解决每个人的吐槽。”。

对于拥有1亿多用户的滴滴打车来说，它已经成为“互联网历史上速度最快、用户超过1亿的产品”。在快速扩张的过程中，各种问题暴露出来，也面临着类似的困难。

业内认为，当打车app进入“寡头垄断”竞争时代，差异化发展是未来超越竞争对手的决定因素。但目前，两家公司都表现出了一致的步伐。例如，滴滴和快的几乎同时表示，考虑到乘客抢单的安全问题，他们决定与硬件制造商合作，开发一个位于方向盘上的按钮，帮助司机抢单和打电话。该产品的大规模生产也计划在5月份进行。

吸引“朋友”探索商业化

当这两家巨头在补贴“食物短缺”时，打车应用的商业化探索已经开始。

滴滴打车已与其腾讯合作伙伴大众点评合作推出出租车入口；

与电商优购合作，赠送40元现金卡给用户。快的打车已经成为一个积分购物平台，可以兑换彩票、电影票、购物券等。通过乘坐出租车获得的流量继续“向前移动”，并创造价值。

至于积累了庞大用户群的大数据，两家公司目前都表示不会轻易接触，因为这部分私人信息相对敏感。

许多人还认为，“充电”是出租车应用程序的生存之路。只剩下一个了，你可以和政府谈谈。各地的出租车服务系统太差，出租车软件可以集成到国家调度办公室，成为一项稳定的业务并收取一定的费用。”爱车出行的联合创始人杨扬认为。

商业化是时间问题，我们不会向用户收费，”赵东说。他对未来有很多想法，比如通过打车为特定商家创造价值，并将成本分摊给盈利的商家。想象一下，要求大悦城提供一些司机补贴，这将增加购物流量。这笔钱在其利润范围内是可以承受的

标签：北京大众合创

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