全球电动汽车快速发展 将引爆锂电池需求

作为一种将化学能转化为电能的设备，自1746年“莱顿罐”开发以来，电池已被分为近20类。近年来，受到市场关注的新型电池层出不穷。

例如，氢燃料电池可以通过从氢中分离电子并产生电流，在接近零碳排放的情况下发电。许多政府和汽车公司也大力支持氢燃料电池的开发和应用。

今年年初，美国氢燃料电池巨头Plug Energy一度受到追捧，股价也随之波动。尽管氢燃料电池为市场提供了对绿色环保的良好期望，但从实际发展速度和推广来看，近年来仍处于概念阶段，”一位电池行业资深专家告诉记者。

无独有偶，这种馅饼般的想象也存在于超级电容器中。

超级电容器作为一种介于传统电容器和电池之间的特殊性能电源，具有充放电速度快、循环时间长的优点。由于环境原因，配备超级电容器和编织有轨电车的公交车计划在多个城市广泛推广。有很多观点认为，随着技术的进步，超级电容器将能够取代电池。

然而，超级电容器专家告诉记者，外界对超级电容器的能力存在误解。以新能源汽车为例，超级电容器通常能够补偿汽车启动和加速阶段的峰值功率。但决定电动汽车续航里程的关键仍然是锂电池。在目前的情况下，超级电容器和锂电池之间存在互补关系，没有人可以取代任何人。在未来相当长的一段时间内，超级电容器的能量密度将无法与锂电池相媲美。

长江证券的研报认为，燃料电池和超级电容器的产业化水平不高，而传统的干电池、铅酸电池、镍铬镍氢电池存在严重的环境污染和低使用寿命问题。因此，在未来相当长的一段时间内，各方面性能相对均衡的锂电池仍将是电池领域的最佳选择。

电动汽车在全球范围内的快速发展将进一步点燃对锂电池的需求。仅以特斯拉Model S为例，2013年的销量为2.24万辆。按照平均每辆车70千瓦时计算，2013年总用电量达到150万千瓦时。全球智能手机对锂电池的年总需求为909万千瓦时，仅特斯拉就占据了智能手机电池市场的16%。

Navigant Research上个月发布的一份报告显示，锂电池的稳定可靠性能导致其在电池动力和插电式混合动力汽车中的使用越来越多。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，到2023年，市值将每年增长至260亿美元。

根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。据此计算，到那时，所需的能量型动力电池模块将达到每年150亿瓦时，功率型动力电池组件将达到每年30亿瓦时。2012年，中国锂电池产业规模达到556.8亿元，预计到2015年将达到1251.5亿元，并将继续呈现高速发展趋势。

尽管如此，锂电池的未来发展趋势总体上是向上的。目前，也存在结构性产能过剩。尤其是国内低端锂电池竞争激烈。另一方面，技术含量高的高品质锂电池供不应求。这种两极分化意味着看似成熟的锂电池仍有很大的技术进步空间。

对于锂电池原材料生产企业来说，除了正负极材料的突破和创新外，锂电池电解液可能成为另一个关键突破点。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯