北京电动车推广或瞄准出租车市场

在为私人消费市场的新能源汽车打开大门的同时，电动汽车在北京的推广可能会延伸到公共交通领域。

近日，一位接近公共交通领域的业内人士向记者透露，“未来北京出租车更新可能会首先考虑购买电动汽车”。

对此，北京市新能源发展促进中心相关负责人告诉记者，“这肯定是未来政策的方向和发展方向，但具体的采购比例还不清楚

与此同时，充电站等基础设施建设也在同步加快。上述相关负责人告诉记者，目前，北京要求新建小区停车位总量的18%以上配备充电桩。未来，北京有望出台相关政策，协调多方利益相关方，加快公共和私人充电桩建设。“目前正在积极探索这项工作。

然而，在国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚看来，“北京的政策实际上是对电动汽车性能的测试。只有续航里程更长、电池衰减较慢的车型才适合用作出租车。”因此，在加快电动汽车基础设施建设的同时，电动汽车的续航里程仍然是其市场化的重要因素。

加快停车充电站建设

5月15日，由北京新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源有限公司与北京北辰亚运村汽车交易市场共同启动了北京新能源车辆应用促进中心。

北汽新能源营销公司总经理张勇告诉记者：“除了专卖店，北汽新能源还将在北京市区建设大型试驾场地，以增加用户体验

除了制造商加快推广新能源汽车外，北京还将加快充电站建设，突破电动汽车市场化推广的重要瓶颈。北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人表示，“为了协调各方利益，加快公共和私人充电桩的安装，北京目前正在推动相关政策文件的制定

他说，未来的政策可能会根据建设充电站的地理条件形成不同的解决方案。例如，一些老旧小区、新小区和公共充电站可能有不同的解决方案。目前，北京市已对新建住宅区铺设充电站作出规定，要求符合安装充电站条件的停车位占住宅区总停车位的18%以上。然而，该文件的发布仍需要一段时间。

在公共领域，北京将在今年内完成1000个公共快速充电桩的建设，覆盖中心城区和郊区。这1000个快充站建成后，每5公里内，车主就可以找到公共快充站充电。半小时充电基本上可以为普通新能源汽车提供100公里的续航里程。

出租车可能被电动汽车取代

随着充电站建设的加快，电动汽车在公共部门的示范运营也将加快。上述北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人表示，未来，北京将加快新能源汽车在公共部门租赁、物流、公共交通等领域的应用，并计划将任务分配给各单位。每年推广的车辆数量以及谁将负责仍在积极研究中。

对于升级期间出租车将被新能源汽车取代的消息，该负责人表示，“这是一个重要的政策方向，也是未来发展的方向

他给记者算了一笔账，开一辆电动出租车100公里的费用比开一辆汽油车少60元左右。如果每辆出租车每天行驶400公里，每天将节省240元的费用。“如果出租车每年运行300天，每辆车每年节省的成本……

r可以达到7.2万元

根据北京市交通委员会和北京市发展改革委2012年7月联合发布的《北京市交通运输发展建设“十二五”规划》，2011年至2015年，北京出租车总量将继续保持6.66万辆的规模。然而，有媒体报道称，北京打算加快出租车的更新和淘汰，这也意味着电动汽车将有新的市场空间|

作为首都，北京在推广新能源方面的做法很可能会被其他省市复制，这将推动电动汽车的加速增长。业内人士认为，随着电动汽车在公共部门的示范和推广，电动汽车的私有化速度也将加快。

耐久性范围表面测试

尽管充电站的加速建设可能会加速电动汽车在出租车行业的应用，但在王炳刚看来，仅仅充电站是不够的。推广电动出租车也对车辆的续航里程提出了更严格的要求。

王炳刚说：“电动出租车的最佳里程约为300公里。基本上，慢速充电可以满足司机一天的驾驶。否则，司机将不得不每天快速给车辆充电一次，这将加速电动汽车常用的磷酸铁锂电池的电池寿命和续航里程的下降。”

从实际操作的角度来看，这一现象已经出现。在北京市顺义区，一名北汽E150EV电动出租车司机告诉记者，“虽然这辆车的续航里程约为150公里，但我每天的续航里程基本在120公里左右。然而，由于路况复杂，150公里的续航里程无法满足一天的运营需求。车辆必须每天中午快速充电，”他还告诉记者：在过去的一年里，我能明显感觉到开半天的能耗明显增加了

根据《北京市新能源小型客车生产企业示范应用及产品目录》中列出的7款车型，除比亚迪e6外，其他车型续航里程均在300公里以内。因此，对于希望进军北京电动出租车行业的汽车制造商来说，能否结合出租车行业运营的特点，推出适销对路的产品，是未来能否分享市场“蛋糕”的关键。

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