新能源车推广办法推出 充电桩仍是最大阻力

在今年的北京国际车展上，前所未有的新能源汽车阵容无疑反映了未来汽车发展的趋势。近年来，新能源汽车不仅开始发展，全球汽车制造商早就将新能源汽车作为其发展计划的重要组成部分。从今年开始，内地城市陆续推出新能源汽车普及推广政策，主要政策措施是购车补贴和加快公共充电设施建设。然而，许多消费者发现很难在他们的住宅区安装充电站，这打击了他们购买充电汽车的信心。

在北京今年开始分配新能源汽车配额后，上海市政府近日发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，纯电动乘用车每辆补贴4万元，插电式混合动力乘用车每车补贴3万元（含增加项目）。补贴强度与旧措施一致。对于燃料电池汽车，新规规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/车。

在5月19日于苏州召开的全市新能源汽车推广应用工作会议上，苏州市新能源汽车补贴标准正式公布。纯电动汽车成为最大受益者，市民购买纯电动汽车将获得最低8.1万元的补贴。

20日，湖北省武汉市政府推出9项新能源汽车优惠政策。市民购买新能源轿车不仅免征车船税，无需缴纳ETC通行费，在武汉行驶不受尾号限制，而且是免费的。他们还可以享受最高12万元的政府补贴。

调查显示，消费者目前最关心的不仅是汽车补贴，还有购买新能源汽车后的充电问题。北京市发展和改革委员会透露，正在起草《北京市新能源小客车示范应用自用充电设施建设管理规定》，提出到2014年，全市将建设1000个直流快充站，实现中心城区、近郊区县全覆盖。为了缓解消费者的“里程焦虑”，今年上半年，北京将在公共充电设施中建设100个快速充电点。

然而，即便如此，由于造桩难，许多北京市民对购买纯电动汽车仍持观望态度。据北京市汽车工业协会常务副会长夏宝山介绍，自2月26日首次摇号以来，共有1428名市民直接分配了新能源汽车购车额度。然而，目前新能源汽车的私人购买量仍然相对较低，大多数消费者因充电困难对电动汽车持观望态度，购买热情较低。

2014年北京新能源汽车两轮摇号已经结束，越来越多的消费者进入购车阶段。然而，电动汽车赖以生存的充电站安装问题尚未得到迅速有效的解决。北京市民现在申请建设充电站的关键一步是填写购买新能源小型客车的充电条件确认书，其中包括购车意向书、固定停车位所有权或使用证明、加盖物业印章同意的申请表、，以及现场环境照片。也就是说，充电站进入小区的前提是要有一个固定的停车位并征得小区物业的同意，而协调的困难现在集中在物业身上。

目前，物业管理主要关注两个方面。一个是增加社区容量的问题，另一个是充电站安装后的安全维护问题。如果未来社区电动汽车的用户基数增加，社区的容量将无法承受。一旦社区的容量无法负担更多的充电站，社区的物业管理……

市政府必须向供电局申请增加容量。增加的容量不能仅满足安装充电站的下一个用户的电容需求。

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