舒适与运动之间的抉择 天籁PK阿特兹

总的来说，当有人来咨询购车事宜时，编辑会以乐于助人的态度，根据每个人的不同需求，推荐一辆最适合他们的汽车。

但总有一些非常“纠结”的朋友，让小编无言以对，哽咽不已--

我想要一辆日常驾驶非常舒适的车，但我也希望它能在我需要的时候展现出出色的运动性能。你认为我应该选择什么？否则，你可以帮我在天籁和阿特兹之间选一个

对于这类问题，小编只想说，光说是没有用的，但最实用的是进行一次扎实的PK。

舒适部分：“舒适之王”实至名归，阿特兹进步很大

众所周知，上一代天籁凭借其舒适性优势在业内赢得了“舒适之王”的美誉。我也从朋友那里了解到，新天籁在保持原有舒适度方面向前迈出了一步；而阿特兹也改变了以往的“硬朗”风格，在舒适度上下了很大功夫。

当然，当谈到舒适度时，这离不开内部座位空间的比较。从数据来看，这两款车的长、宽、高都非常相似，内部空间的表现也相似。

175厘米的实验者坐在新天籁的前排，将座椅调整到最低位置，并采用日常驾驶姿势，头部空间超过一拳。天籁后部的空间也非常宽敞，留出三拳腿部空间和一拳头部空间，感觉宽敞舒适。

同样高度的体验者可以坐在Atz驾驶座上，通过在头部打一拳，将座椅调整到最低位置，这要归功于天窗的凹陷位置。后排还有大约三拳的腿部空间，头部为四个手指提供了空间，整体感觉比它的两个“老大哥”宽敞多了。

配置方面，全新天籁系列配备了零重力健康姿势座椅，官方描述称其能够充分支撑腰椎和椎间盘骨，减轻肌肉和脊柱负担，实现脊柱健康舒适的“零重力状态”。真实体验，新一代天籁座椅的内部填充非常柔软，包裹性极佳。靠背位置有很好的支撑力，非常舒适。

此外，新一代天籁还拥有9扬声器BOSE音响、全尺寸超静音车身、3D平视显示屏等配置，凸显了“舒适之王”的深厚底蕴。

阿特兹座椅的内部充满了强烈的包裹感，这对于运动型车型来说是一个非常慷慨的座椅配置。毕竟，在路上开车不像在赛道上比赛，更柔软的座椅更好。

此外，阿特兹还配备了BOSE音响系统、前排座椅加热、一键式车窗升降等舒适便捷的功能。

小结：“舒适之王”依旧是“舒适之王”，在空间和配置上都达到了中高端车的极致水平。无论是日常驾驶还是比赛，舒适感总是与自然声音一样。与他的“祖先”相比，阿特兹已经取得了很大的进步，但细节方面仍然略有欠缺，比如内饰材料和缝线细节，这些都需要向天籁学习。毕竟，现代消费者要求舒适不仅要被感受到，还要延伸到视觉方面。

控制部分：天籁令人印象深刻，阿特兹表现出色

在许多中国消费者的印象中，马自达6一直以“卓越的操控性能”姿态出现在中高端汽车市场；

另一方面，天籁在去年换代后也向消费者展示了其“活泼好动”的一面，让人眼前一亮。

值得注意的是，阿特兹并没有使用Mazda 6系列引以为傲的双叉臂扭杆独立前悬架，而是在舒适性方面做出了妥协，因此两款车都采用了麦弗逊独立前悬架。不同的是，阿特兹采用了更常见的多连杆独立后悬架，而新一代天籁则采用了另一种独特的多连杆式独立后悬架结构——梯形控制臂独立后悬架。

对于一辆汽车来说，要在舒适性和运动性之间取得平衡真的很不容易。在我个人看来，新天籁的调校实际上更舒适，但在后悬架、ATC、后轮辅助转向等一整套系统的帮助下，也赋予了新天籁出色的操控性能。在高速转弯或紧急变道时，我感觉新款天籁抓地力足够，反应迅速，非常可靠。

阿特兹的方向盘在低速时灵活轻便，在高速时稳定，整个汽车也很容易控制。不知道由于前悬架的更换和调校，整体感觉是否比前两代更舒适。尽管高速转弯时的侧倾程度有些出乎意料，但Atz仍然给了驾驶员充分的信心。

总结：“分开三天，我们应该互相期待。”可以说，第三代天籁车型不仅比第一代有更好的舒适性，而且在运动性方面也取得了长足的进步。马自达似乎已经意识到，普通消费者并不是每天开车去赛道感受车辆极限的司机。它们使驾驶体验与普通消费者的驾驶习惯更加紧密地联系在一起。

总结：看完这样一组对比，相信那些“纠结”的朋友们再也不用担心了。在当今高端汽车市场，没有一款汽车能够在单一项目中取得绝对优势。与其把注意力放在舒适和运动上，不如认真考虑我们的需求是什么。还是那句话，你喜欢的才是最好的！

标签：天籁阿特兹马自达现代

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