北京新建小区18%停车位要建充电桩

5月15日，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明透露，北京市计委正在就新建住宅区充电桩问题进行研究。“新政策规定，新建住宅区18%的停车位应配备充电桩，并需提前预留用电。

这是北京针对充电桩问题提出的几种解决方案之一。此前，北京市发展和改革委员会透露，正在起草《北京市新能源小型客车示范应用自用充电设施建设管理规定》，提出到2014年，全市将建设1000个直流快充站，实现中心城区和郊区区县的全覆盖。为了缓解消费者的“里程焦虑”，今年上半年，北京将在公共充电设施中建设100个快速充电点。

然而，即便如此，由于造桩难，许多北京市民对购买纯电动汽车仍持观望态度。据北京市汽车工业协会常务副会长夏宝山介绍，自2月26日首次摇号以来，共有1428名市民直接分配了新能源汽车购车额度。然而，目前新能源汽车的私人购买量仍然相对较低，大多数消费者因充电困难对电动汽车持观望态度，购买热情较低。

用平行杆推动充电站

尽管距离第一次摇号已经过去了两个月，但只有44人申请安装私人充电站。许多车主选择使用单位和4S店的设施充电，许多想购买纯电动汽车的市民仍处于观望阶段。”夏宝山表示，充电困难已成为北京电动汽车推广困难的主要原因。

夏宝山在调研中发现，目前北京私人充电桩难建主要有四个原因：一是老旧小区没有固定停车位，充电桩无法安装；其次，小区供电容量已满，无法给充电站充电；再次，充电桩没有标准的安全规定，物业公司不愿承担充电桩带来的额外安全风险；

第四，充电站需要占用社区的公共空间。如果不与物业管理公司打交道，消费者就无法解决这四个问题。

据记者了解，现在北京市民申请建设充电站的关键一步是填写购买新能源小型客车充电条件确认书，其中包括购车意向书、固定车位所有权或使用证明、加盖物业印章同意的申请表、，现场环境照片和其他书面材料。也就是说，充电站进入小区的前提是要有一个固定的停车位并征得小区物业的同意，而协调的困难现在集中在物业身上。

对此，牛金明的观点是，“物业出于安全考虑对充电桩问题产生抵触是正常的。政府不能强迫物业解决问题，只能通过平台制定政策来协调。”。”牛金明透露，目前政府有关部门正在对充电桩问题进行分类研究，并正在制定如何建设公共场所、老旧社区和新社区的单独方案。

在此之前，北京新能源汽车发展促进中心参与组织，北京首批获批的新能源汽车销售企业与六家大型物业管理公司签署了合作协议。双方就车企将充电设施纳入售后服务体系，支持物业公司和社区合作建设充电设施达成共识，以解决充电网络受阻的“最后一公里”问题。

然而，如果没有商业利益，仅仅依靠政府上台表演，这样的合作模式也很难有推广意义。政府的做法是利用商业和政策杠杆。每个人都知道，早期建立充电站并没有赚到钱，在这一点上，政府需要发挥政策杠杆作用。为了公共充电站的长期运营，我们应该允许每个人在创新过程中探索商业模式。”牛金明表示，目前适合推广充电站的具体商业模式是政府“摸着石头过河”。

在商业模式不明确的前提下，北京相关部门只能通过政策制定来规范充电桩相关的一系列问题。据记者报道，针对部分住宅财产对充电桩建设的关注和反对，北京将很快出台密集型政策。

这些政策包括将由北京市规划委员会发布实施的《北京市住宅公共服务设施规划设计指标》，其中规定新建和改造的住宅区应按一定比例配置为新能源小型公交停车位，其中充电站占停车位的18%。北京市发展改革委制定的《新能源汽车充电设施管理办法》还明确了自用充电设施的充电条件、技术规范、电价、设施建设、电缆安装工艺等方面的确认。

北京出租车或升级版纯电动汽车

现在，北京正在按照既定目标迅速推广公共充电站。一批充电桩将在不久的将来投入使用，”牛金明说，他没有透露具体数字，但向记者描述说，充电桩的建设速度非常快。

目前，北京有近60个专用充电站，全部用于为公交车、环卫车、出租车等公共服务车辆充电。私人电动汽车不能使用。只有四个公共纯电动汽车充电站可供私人预订，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。然而，由于由不同的公司管理，私人电动汽车实际上很难在这些地方充电。

因此，北京今年规划的1000个充电站将主要布置在人口密集地区，如社会公共停车场、，……

大型商业区、具备建设条件的加油站、公园、医院等。

这些充电网点的选择主要依靠三种力量：第一方依靠现有资源，如电力公司的售电窗口和4S店；第二方是政府对资源的控制，比如大型停车场；第三方是调动社会资源。如果一些酒店看到充电设施可以吸引客户，预计他们也会投资建设充电站。

随着公共充电站的快速部署，北京也在提高出租车、公交车和物流车的电动汽车比例。尤其是出租车，目前北京延庆、房山、通州等9个区县正在示范运营，政府对运营结果相当满意。

随着充电设施网络布局的逐步完善，出租车有可能从传统的汽油车转向电动汽车。“牛金明认为，从运营结果来看，电动出租车现在平均每班每天可以行驶200公里，与汽油车相比节省了120元。按每月30天计算，是3600元，出租车司机有很大的成本空间可以受益。

他们唯一关心的是电池续航里程，但从比亚迪E6在深圳的运营表现来看，如果在150公里到200公里之间进行快速充电，电动出租车完全可以满足城市的运营需求。”牛金明透露，未来，北京市政府将引导出租车向电动汽车替代的方向发展。

标签：北京比亚迪北京汽车发现

汽车资讯热门资讯