国内重卡趋向高端化 合资品牌有望突出重围

中国重卡行业有很多合资品牌，但销量一直不在前列。我认为价格高是唯一的原因。

重型卡车行业的第一波合资企业发生在本世纪初，当时中国卡车市场正在复苏并向重型卡车过渡。当时，少数国内卡车公司与外国公司谈判合资合作，如一汽和梅赛德斯-奔驰、东风和雷诺、中国重汽和沃尔沃、江淮和现代等。然而，在国内市场，进口和合资品牌卡车的销量一直在下降，再加上中国公司对外国对其自有品牌价值的压力感到不满，大多数合资合作意向都胎死腹中。中国唯一成功的合资项目是中国重型卡车集团公司和瑞典沃尔沃公司的第一个获批的重型汽车合资项目，在经历了9年的“恋爱”和6年的“婚姻”后，于2009年11月分手。

说到中国重卡行业的第二次合资热潮，你肯定会想到2009年。五年前，中国重汽（香港）有限公司在香港与全球卡车巨头德国签署了一系列法律文件，包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议以及可转换债券认购协议。双方宣布将在技术和资金层面开展长期战略合作。同年8月7日，福田汽车与戴姆勒签署了合作意向书。双方与中国重汽有限公司成立了50:50股权合资企业。合资企业将生产福田阿曼中重型卡车产品和梅赛德斯-奔驰OM457发动机。合资企业的中型重型卡车产品将使用福田阿曼品牌。除了之前已经合作过的广汽日野、上汽红岩依维柯等合资品牌企业外，重卡行业的自主品牌非常少。

广汽日野700系列国IV拖拉机

在过去的两年里，合资企业的趋势并没有减弱。2013年1月26日，东风汽车集团有限公司与沃尔沃集团建立战略联盟，今年可能成立合资企业。四川南骏与韩国现代的合资项目四川现代生产的高端重型卡车创虎也即将上市。华晨汽车内部事务负责人在最近接受记者采访时也表示，“华晨与俄罗斯重型卡车生产企业Kamas的合作项目预计将于今年年底前正式签署。未来，合资公司生产的产品将主要进入重型卡车领域

四川现代“创虎”6×4高顶拖拉机

这意味着中国合资品牌正在逐渐成熟。外国重卡巨头将希望寄托在巨大的中国市场上，因此降低了价格，并将最先进的产品带到中国进行生产和销售。通过合资企业，他们实现了本地化生产并降低了成本。同时，对于中国商用车公司来说，他们不仅在重卡产品技术上取得了显著进步，而且培养了大量的技术和管理人才，各取所需，互惠互利。

在众多重型卡车合资企业中，他们更加重视产品质量。中国重汽集团副总经理于有德在接受记者采访时透露，在与MAN的合作过程中，中国重汽不仅成功地从MAN获得了世界级的发动机、车桥和车辆技术，还学习了产品开发思路、业务流程和管理方法，我也学会了精益求精的工作态度和认真负责的工作作风，实现了人员素质和创新能力的全面提高。中国重汽与MAN合作后，在安全性、可靠性、经济性和舒适性方面提高了技术水平。自去年上市以来，中国重汽曼科技的产品在各项指标上都通过了曼公司专家的认可，也经过了市场评估。它们在经济性、安全性和可靠性方面达到了市场预期。

中国石化Shandeka SITRAK C7H

广汽集团负责人嗨……

此前在接受记者采访时表示，广汽日野作为一家合资企业，自成立以来一直将产品质量放在首位。我们的产品均采用日野标准，通过制造商和供应商的共同努力，零部件的质量标准必须符合日野标准。在质量管理方面，投入了大量资源，广汽日野已经派出了五批技术和工艺专家。还有质量管理专家和日野公司共同组成了一个工作团队，他们将分阶段、分批次派往供应商，共同改进工艺、设计和质量管理。目前，我们已经实现了80%以上的本地化，质量非常有保障。

但随着重卡行业向高端发展，物流运输行业向集约化管理转型，重卡产品逐渐从低端经济向中高端市场过渡。相信除了价格，产品质量也逐渐被用户所接受。合资品牌将迎来自己的春天。

记者备注：

在重型卡车行业快速发展的今天，合资品牌既面临挑战，也面临机遇。随着时代的进步和用户态度的变化，商用车市场正在逐步向高端化迈进。产品的安全性和可靠性将逐渐成为重中之重，因此产品质量将成为用户购车时的首要考虑因素。

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