车主将可自建充电桩 京已发布建设流程

新能源汽车真正进入家庭的“最后一公里”已经缩短。5月27日，主导充电站建设的中国国家电网官网透露，将向社会开放电动汽车充换电设施建设，个人也可以自建充电站。这意味着，自建充电站的开放终于被撕开，国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。6月11日，北京率先发布了建设流程、收费标准和自有充电设施财政补贴。

充电设施建设亟待放开

目前，我们只听说了开放的可能性，但国家电网将如何开放以及如何支持民间资本进入，目前还没有详细的规则。比亚迪汽车公共关系主管肖海平告诉记者，“具有约束力的规定已经不复存在，这绝对是一件好事。有文件支持将加快我们在充电桩领域的布局和规划

事实上，除了消费者态度和价格因素外，充电难一直被认为是新能源汽车最终落地的关键障碍。记者了解到，广州目前没有需要充电的新能源汽车销售，因此目前自建充电站不存在问题。然而，许多在北京等城市购买电动汽车的用户在建设自己的充电站时遇到了瓶颈，包括私人自建充电和换电设施的程序复杂，电价不明确。

据国家电网公司市场部副部长沈建新介绍，截至2013年底，国家电网公司已建成400个充换电站和1.9万个充电站，并计划在2014年上半年增建65个充换站和3000个充电站。根据国家计划，目前的进程显然只实现了目标的1/10，配套设施跟不上。充电难，让新能源汽车的发展难以“加速”。

记者从市场上了解到，目前，针对充电难的问题，汽车公司仍以补贴促销为主。我们已经与深圳的几个住宅财产进行了谈判，为车主建造充电桩，现在也在讨论惠州等房地产项目。比亚迪负责人告诉记者，但这种做法主要是出于示范目的。未来，大规模推广肯定会由消费者或市场主导建设充电桩。

私人资本进入时仍需承担风险

国家电网发言人王艳芳透露，预计到2020年，国内电动汽车充换电设施市场总体规划投资近2000亿元。谁想投资，谁有钱投资，谁就会投资。”国家电网公司董事长刘振亚在两会期间表示，这是目前对如何开放市场的唯一判断。

钱够吗？许多业内人士对私人资本进入的风险持怀疑态度。

数据显示，2013年，中国新能源汽车的销量仅为1.76万辆。目前，中国国家电网和企业建设的充电站都处于亏损状态。根据中国南方电网公司的声明，其在深圳建设运营的7座充电站每年亏损1300万元。

中国能源研究会副主席周大地认为，中国国家电网目前正在向新兴市场开放，因此在考虑是否赚钱之前，应该逐步提高市场份额，而这一过程需要所有参与者共同承担风险。

北汽集团副总工程师林毅泽，相信“对于私人资本来说，从目前的角度来看，它不一定能立即赚钱。然而，随着国家对新能源汽车推广力度的逐步加大，电动汽车市场的扩张，市场体系的建立，以及国家补贴政策和财税政策的支持，充电站的安装和建设s将不再……

e一个问题

北京出台自建充电站细则

除了向社会开放，国家电网还首次为个人用户建设自己的充电站开了“绿灯”。与之前强制拥有产权停车位不同，申请人只要有固定的停车位，并且社区物业也同意，就可以在停车位上建造自己的充电站，并享受每小时近0.5元的居民用电。“业内人士解读北京的规定。

记者了解到，在此之前，由于缺乏专有停车位，许多新能源汽车消费者无法安装私人充电站。昨天，北京的细则进一步细化了自用充电设施的建设流程、充电成本和财政补贴。根据北京的规定，消费者可以自行申请包装，也可以将4S店委托给地区供电公司，再加上施工时间，可以在17个工作日内全部完成。最终方案的实施必须由制造商联合充电设施建设企业进行安装和施工。这项规定意味着个人充电站的建设不再由国家电网承担。

记者了解到，制造商与第三方合作已有先例，如上汽集团与高展新能源采用“销售配套建设”的合作模式。据高展新能源首席财务官徐伟汉介绍，一个适合上汽新能源汽车的家用充电站的最低成本可以控制在8000元左右。由于充电站成本的快速下降，家用充电设施的推广可能会迎来一个快速增长的时期，”他说。

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