柴油乘用车份额再下滑 中国难破油品问题

为了应对油耗压力，车企尝试了不同的技术路径，包括欧洲市场流行的柴油发动机技术。去年，包括宝马和梅赛德斯-奔驰在内的多家公司不约而同地推出了柴油发动机相关车型，双龙、江铃和长城等国内公司也在开发柴油汽车产品。

然而，在中国市场，柴油车市场发展缓慢。近日，明华有道咨询公司发布的统计数据显示，2013年，中国柴油乘用车销量为5.6万辆，占整体狭义乘用车市场的0.4%，较上年下降0.2个百分点。

一位从事柴油发动机技术的人士向记者介绍，柴油发动机比汽油发动机扭矩更大、输出功率更强、油耗更低，但目前在国内乘用车市场上并不多见。他分析说，尽管柴油车具有良好的燃油经济性，但在污染物排放方面更为严重，中国目前无法有效解决这一问题。根据相关研究数据，重型汽车的氮氧化物排放量仅占机动车总量的5%，却占总排放量的70%以上。

柴油乘用车在中国的市场份额微不足道，但在欧洲市场的渗透率超过50%，在法国和比利时等国家，这一比例甚至超过70%。此前，业内人士乐观地认为，到2016年，中国柴油乘用车的市场份额可能会提高到12%至15%。

事实上，即使在柴油车所在的欧洲市场，他们也开始担心环保和油耗之间的矛盾。据法国《欧洲时报》报道，环保人士呼吁停止法国柴油汽车产品的开发。然而，由于欧洲市场上有大量的柴油车产品，推动这一变化并不容易。

为了减少污染物排放，国内车企也一直在探索各种技术路线，以实现排放标准升级。例如，从III国升级到IV国时，使用更高压的电控燃油喷射，并辅以选择性催化还原等排气后处理技术。

然而，目前中国市场面临的挑战是，很难实现石油产品的同步升级。”全国乘用车市场副秘书长杨再顺告诉记者，在国家全面推进国四排放标准的背景下，我国大部分地区仍使用含硫量高于350ppm的普通柴油，远远超过国四柴油含硫量不超过50ppm的标准。

机油和发动机标准的不匹配不仅不能达到预期的排放效果，还会损害产品本身，增加维护成本，削弱柴油车的成本优势，”上述技术人员表示。

然而，升级石油产品并非易事。众所周知，由于这一因素，国四柴油车标准的全面实施已多次推迟。

有观点指出，目前除了使用柴油发动机技术来降低油耗外，还包括混合动力和电动汽车等发展路线。在环境压力越来越大、多种技术路线并行的背景下，柴油乘用车可能不会成为未来的气候。

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