中小型纯电动客车或打破新能源汽车格局

在国家发布新能源汽车补贴政策并公布两批86个新能源汽车推广城市后，公交公司加大了对新能源的投资，新产品和新技术不断推向市场。

在最近闭幕的2014北京国际道路运输车辆展览会上，新能源汽车，尤其是纯电动公交车，无疑成为主角。不过，《中国工业报》记者注意到，与往年不同的是，今年的纯电动汽车不仅只有10米及以上，更多的公司如宇通客车、厦门金龙、恒通电气、福田欧辉、五洲龙等都推出了6-8米的中小型电动客车。

记者了解到，在工信部的目录中，6-8米纯电动乘用车的公告已经超过50条，近20家企业正在生产此类产品。

重庆大学的王健教授在接受记者采访时肯定了这一现象。目前，世界各地都有公共交通电气化的趋势。然而，与移动距离不能超过12米的国产纯电动汽车不同，欧洲的电动化趋势由小到大。就能源效率、技术水平和商业价值而言，中小型电动公交车更适合在当前时代推广

宇通客车产品规划部轻型汽车产品线产品经理刘俊瑞告诉《中国产业报》，6-8米纯电动客车在充电方式、充电时间、运营模式等方面更加灵活。运营成本优势明显，是解决电动客车市场化问题的“利器”。

不计后果的进步后的理性回报

谈到中小型纯电动公交车，王健直言不讳地表示，这是“大跃进”后中国公交车电气化技术路线的理性回归。

事实上，据业内人士统计，在2011-2013年新能源汽车补贴政策实施期间，新能源公交车一直是主力军，补贴总额超过50亿元，占比超过70%。但大多数都是混合动力公交车，推广的纯电动公交车只有3900辆，大多是在地方政府的支持下购买的，其中99%是10米以上的纯电动巴士。

2013年9月，财政部发布了四部委联合发布的关于继续推广应用新能源汽车的通知。在本轮补贴政策中，非插电式混合动力汽车被排除在外，但增加了6-8米和8-10米纯电动乘用车车型的补贴，补贴标准分别为30万元/辆和50万元/车。

政策的变化带来了市场的变化。因此，在今年的巴士展上，6-8米的中型纯电动汽车开始崭露头角。

这表明我们正在回归理性，”王健说。在他看来，由于过去误导性的补贴政策，纯电动公交车的技术路线出现了一定的偏差和轻率的进步：“一辆12米长的大型电动公交车，承载3-4吨的电池，是对能源效率的极大浪费。我们应该向欧洲人学习，从中小型汽车开始，在制造大型汽车之前等待电池的革命性进展

从目前的技术水平和商业价值来看，中小型电动公交车更有推广前景，”王健表示。

然而，王健强调，需要以全新的电动化思维真正发展电动汽车，而不是简单地取代它们。许多汽车公司纯粹为了电力而通过拆卸发动机、安装电池、切割电池、电机和电子控制来制造电动汽车

打开电动汽车市场化的缺口

在刘俊瑞看来，如果6-8米的纯电动汽车以新的电动思维发展，很有可能打开新能源汽车市场化的大门。

纯电动公交车推广缓慢的主要原因是其配套的充电换电设施不完善。在新一轮的86个新能源汽车示范城市中，没有多少城市有能力投资建设大规模的充换电设施，只有北京、上海、广州和深圳的少数几个大城市能够做到这一点，”刘俊瑞说。此外，即使能够建设，其充电供应能力仍然有限……

以郑州为例，此前投资3000多万元建设电动汽车充电站，但只能满足40至50辆车的充电需求

然而，凭借少量电池和快速充电，6-8米电动公交车能够打破充电站投资成本高、使用效率低的限制。

以宇通客车推出的E7为例，它不需要建造大型充电站。相反，它可以选择在公共汽车站使用380V电源充电。可在快充1小时和慢充3小时内充满电；您也可以选择用220V家用电充电，8-10小时即可充满电。它还配备了便携式充电器，可以在有插板的地方充电。

其他几家车企推出的中型纯电动乘用车也具有“快充”的优势：福田欧辉的BJ6650纯电动乘客车采用LPCO快充多节锂电池，在快充模式下可在8分钟左右充满电；大金龙的快充公交车使用快充锂电池，可在15分钟内充满电，一次充电可行驶100公里。

事实上，高效便捷的充电是一个方面，6-8米的另一个优势在于其良好的经济效益：扣除补贴后，价格相对便宜，运营成本低。以宇通E7为例，据报道，在公交车条件下，每公里的功耗仅为0.3度。按每千瓦时1元计算，每公里仅为0.3元。

如果能够开发出中小型电动汽车，市场前景非常好，并且区域道路微循环网络具有优势，例如城市社区和地铁站之间的班车、商店的免费班车，等。”王健说。刘俊瑞指出，6-8米公交车在集团公务用车和乡镇公共交通中有很好的应用。未来，宇通E7将基于这两种不同的需求为用户量身定制。

政府补贴是不可持续的。要真正实现大规模推广应用，市场化是必要的。市场化的前提是收费方便、运营成本低、经济效益好。在这两个方面，6-8米的纯电动公交车具有优势。”刘军瑞说。

标签：宇通客车福田金龙北京

汽车资讯热门资讯