央视再曝进口车暴利车企日进纯利润千万

不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克访问中国，阐述了特斯拉在中国市场的公平销售理念，再次引起人们对目前进口汽车在中国市场盈利销售模式的关注。

特斯拉访华不会涨价，中国人终将享受“国价”

2014年4月22日，一位年轻的美国企业家首次访问中国，在中国掀起了一股长期未见的追星风潮。这位年轻的企业家就是特斯拉汽车公司的创始人兼首席执行官埃隆·马斯克。自2012年以来，一款名为特斯拉的纯电动超级跑车已经上市。其独特的设计理念和卓越的性能吸引了众多粉丝，被誉为汽车界的iPhone。作为一名中国消费者，我更关心特斯拉在中国的销售价格。这款未来的概念车在中国市场上会卖出什么样的天价？2014年1月，特斯拉发布了其旗舰车型model S，在中国的售价为73.4万元，并提供了详细的计算公式。这辆车在美国售价81070美元，前往中国的运输和装卸费用为3600美元，海关和其他税费为19000美元。此外，它还将支付17700美元的增值税，总计121370美元。按1:6.05的汇率计算，汽车价格为73.4万元人民币。在宣布定价的同时，特斯拉还发表声明称，制定这样的定价策略需要特斯拉相当大的勇气，特斯拉希望公平对待中国消费者。如果遵循中国汽车行业的惯例，他们本可以将Model S在中国的价格定为美国的两倍多，但他们决定不遵循惯例。4月底，首次访问中国的特斯拉首席执行官马斯克在接受财经频道采访时强调了特斯拉为什么会这样定价。

马斯克：如果你不使用网上直销，在中国，我们需要买一辆车，这要贵得多。我们相信价格必须透明，所以我们的基本定价理念是，无论世界上哪里的客户花同样的钱买车。我们不会向您多收费用，但会让您以最低价格购买，我们还需要让客户知道这个价格是如何计算的。当然，我们在这方面有压力。投资者希望在中国以更高的价格出售，就像许多外国汽车公司在中国所做的那样。但我认为这不应该是因为，从长远来看，如果你以正确的方式对待消费者，这将是最好的政策。

那么，中国消费者对特斯拉的定价方式有什么感受呢？在特斯拉北京店，记者随机采访了一些消费者。

记者：你觉得它的直销方式怎么样？

消费者：我觉得这很好，这是为了避免像4S店那样的车。汽车4S店充满了阴谋，只是一场价格战，非常省心。我刚从国外回来，那边有一辆路虎汽车。在那里销售和在国内销售的价格相差三倍多，这相当令人震惊。

记者：你认为这不值得，对吧？

消费者：如果至少与特斯拉相比，它还差得多，只是透明度。

消费者：我认为当我们看到价格时，我们会感到特别感动。因为我们粗略计算，我自己当时的预算也在150万左右。

王东风是北京首批特斯拉车主之一。在马斯克4月首次访华期间，王东风从马斯克手中接过了车钥匙。

王东风：我是第一个上台认领特斯拉的汽车钥匙，埃隆·马斯克把钥匙递给了我。

王东风从去年开始关注特斯拉汽车，当时特斯拉在中国的售价尚未公布。当特斯拉最终宣布他们的汽车在美国售价8万美元，在中国售价仅为70多万人民币时，王东风说，就连他自己也觉得不可思议。

王东风：目前，200万元的豪华车在国外可能要10万美元、8万美元、9万美元，但在中国，需要在170万至220万美元的范围内，这实际上要糟糕得多。特斯拉在国外的售价超过8万美元，我相信在中国，如果是进口的大功率汽车，通常至少要花费150万至200万美元。

特斯拉副总裁吴必轩：我认为特斯拉还是非常非常有勇气的。

特斯拉公司副总裁吴必轩曾在包括苹果在内的多家跨国公司工作。就连她自己也认为特斯拉是一家非常特殊的公司。

吴碧璇：我们实际使用的汇率是6.05，这就是当天的汇率……

众所周知，在这个汇率下，大多数外国公司都会留下一点（英语），而且可能会留下最多。当我在苹果公司的时候，我保留了更多，至少两到三分。所以，事实上，特斯拉当时是埃隆的决定，但它没有留下任何决定，这是零，也就是6.05。所以事实上，人民币现在实际上有点被低估了，所以实际上，我们已经，相对而言，它可能与当时的价格有点不同，相对来说，它可能会对利润产生轻微影响。但我认为到目前为止，埃隆也一直非常坚持维持这个价格。

中国市场是一块“大蛋糕”，进口汽车制造商正在努力削减

去年9月，记者在调查进口汽车的暴利时发现，许多进口汽车在中国市场的价格远高于在海外市场的价格。例如，根据排量和配置，宝马X6的国内报价在86万元至216万元之间，而海外报价相当于39万元至54万元；梅赛德斯-奔驰S550的国内报价在164万至300万元之间，而海外报价相当于66万至80万元；路虎揽胜的国内报价在149万至339万元之间，而海外报价相当于64万至84万元；途锐在美国的售价为44500美元，折合人民币29.54万元。漂洋过海抵达中国后，售价78万元，相当于美国价格的264%；Cayenne 3.6在美国的售价为4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国的售价为88.6万美元，几乎是美国的三倍；

路虎发现4在美国的售价为47200美元，约合人民币313400元。在中国，它的售价为118.8万元，相当于美国价格的332%。记者在采访中发现，这些进口车不仅明码标价远高于国外，经销商还偷偷涨价。在这家位于北京市海淀区的路虎捷豹4S店，当记者要求购买一辆路虎揽胜运动版时，销售人员告诉记者，虽然这款车的官方标价是109.8万。但你必须提高价格才能购买，而且你还必须购买一些几乎无法使用的制造商配置。

销售人员：（原价）109.8万元，但附加价格不到10万元。那么，税款是10万元，也就是129元。

与欧美等发达国家相比，中国的人均收入不到他们的十分之一，购买同款汽车所需的资金是这些国家消费者的数倍。从事汽车行业研究多年的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福泉直言不讳地表示，这种现象极不正常。

和宝马一样，750元人民币在国外的最高售价是60万元，但在中国，200万元人民币的售价实际上是3.6倍。例如，X5在国外的售价将超过30万元或5万美元，但在中国的售价为90万元。所以我们的人均可支配收入是别人的1/10，但我们的价格是别人的三倍多。因此，差距相当大。

是什么原因导致同一辆车的国内外市场存在巨大的价格差异？在采访中，许多消费者认为进口汽车的高关税是原因。这个判断合理吗？我们还来到了海关总署海关征管司接受采访。工作人员告诉记者，我国现行进口车辆税包括关税、增值税和消费税三种。那么，以一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车为例，海关征收的税款总额是多少？

加上30万元，这个关税金额是7.5万元，加上消费税金额是5.1元，这太多了，然后乘以17%。结果是增值税应增加7.24万元，因此这三种税的总和为19.85万元。

也就是说，一辆清关价格为30万元、排量为3.0的进口汽车需要缴纳相当于汽车价格67%的税款。海关工作人员专门为本报记者提供了一个计算公式：对于排气量不超过1升的进口车辆，纳税费用为海关支付价格的47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升及以上为143.75%。记者注意到，尽管中国对进口汽车的征税高于一些欧美国家，但平均税收成本仅占一辆汽车海关支付价格的60%左右。然而，4S店的进口汽车价格往往是国外价格的3到4倍。这是什么原因？记者以3.0升汽油版路虎揽胜为例。在美国，售价为88545美元，相当于人民币54万元。假设运费、保险费和仓储费全部按3万元计算，海关支付的价格为57万元。根据公式，税费为38万元人民币（文字版：57万x 66.19%=38万元），税后总价约95万元人民币。但在4S店，这辆车的价格超过了170万元，还需要额外30万元才能提车。总价超过200万元，那么多出来的105万元都去了哪里？

进口汽车在中国的售价普遍高于外国

据统计，自2005年以来，中国进口汽车销量的年增长率超过两位数，2010年达到80多万辆，2011年突破100万辆，2012年达到103万辆。假设每辆进口汽车在整个分销过程中的平均利润为10万元，那么进口汽车每年在中国市场的利润将超过1000亿元。作为世界上最大的汽车生产国，中国的汽车工业经历了一段非常艰难的时期。2012年，除了长城汽车和……等少数公司……

伊利汽车，中国大多数主要汽车上市公司的净利润都出现了大幅下降。2012年，上汽集团销售汽车449万辆，净利润仅207亿；

另一家龙头企业销售了265万辆轿车，但当年不仅没有赚到钱，实际上亏损了70多亿元。而吉利和长城等私人汽车公司的利润只有几十亿元。一方面，中国国内汽车行业正在挣扎求生，另一方面，我国消费者为高价购买进口汽车支付了大量不合理的费用。那么，进口汽车的这种优势地位是如何产生的呢？

清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全：例如，我认为在中国，最重要的问题是缺乏公平竞争。制造商的总经销和独家代理模式导致了商品来源和价格之间的垄断。在这种情况下，消费者将没有能力在市场上公平地购买有竞争力的产品，我对这个品牌很乐观，我只能从这个品牌购买。价格由经销商决定，否则我就买不到这辆车了。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提到了制造商的总经销和独家代理模式，该模式基于2005年发布的《汽车品牌销售管理办法》。根据第六条规定，同一汽车品牌的网络规划一般由国内企业制定和实施。境外汽车生产企业在中国境内销售汽车，必须授权境内企业或按照国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，并制定和实施网络计划。赵福全认为，正是这一规定，让进口汽车制造商轻而易举地获得了垄断中国市场的权力，并任意提价。

所以我认为一方面是独家代理，全分销的营销模式决定了会员和价格都是可控的，这是第一位的。第二点是，在现实和中国，我相信消费者的心理。中国人用汽车来比较自己，以表明自己的身份，甚至过度追求购买昂贵的东西，这证明我有钱。我认为这种心态也在增长。事实上，豪华汽车的垄断导致了获取巨额利润的内容。

曾参与《关税及贸易总协定》和世贸组织谈判的前外贸部部长助理徐炳进今年75岁。这些年来，他一直在关注进口汽车的巨额利润问题。为此，他走访了大量经销商，收集了外国大型跨国企业在中国强大营销的事实。他痛心地发现，在进口汽车的国内市场，无论是从定价权、销售还是零部件供应、售后市场服务、经营策略等方面，国内4S店都无法独立经营。这些问题的根本原因在于，外国制造商通过在中国设立的总代理公司控制着几乎所有的核心环节。

徐炳金：这不是问题的关键吗？如果他把它授予自己，它就会成为垄断。有了这种垄断，我们就不再有价格控制、话语权和市场控制。这只是一种情况。

根据《汽车品牌销售管理办法》第六条，进口汽车制造商建立品牌总代理，然后与各个城市的汽车销售商合作。由于只有一个代理商，没有分店，每个卖家在代理商面前都显得很软弱。在这个没有任何独立发言权的进口汽车市场，最终导致中国消费者每年花费大量资金。

赵福全：你去检查一下路虎和捷豹。去年，有5万多辆汽车，他们赚了多少利润。5万多辆车，大约55.6万辆。其净利润至少为70亿至80亿元人民币。

记者：净利润是70亿元还是80亿元？

赵福全：没错。这在哪个市场存在？

清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全以美国为例向记者介绍，美国汽车经销商可以通过各种渠道进口和销售外国汽车，而不需要看代理商的眼睛。

例如，如果我允许多个渠道，并且我也可以从持有工厂检验证书的外国经销商那里进口产品，那么我可以……

他也有一定的定价权。这样，当同一制造商的产品有不同的渠道时，就会形成竞争机制，因为最重要的是，我认为豪华车的引入最多。事实上，最具竞争力的是美国，因为来自世界各地的品牌可以自由进出美国。从这个意义上说，我认为美国有绝对的贸易自由化，所以通过公平竞争，如果你有一个消费者群体，你可以自己高价出售。如果你不这样做，你自然会倒闭并破产。因此，在这方面，我认为（中国）垄断实际上是一个很大的原因。

徐炳金告诉记者，自从去年的《半小时经济》一再聚焦进口车利润并播出相关报道以来，业内反响巨大。此后，他本人也多次向相关部门提交报告，建议尽快修改相关规定。那么，这项工作进展如何？

进口车“霸气条款”，代理商也很委屈

多年来一直倡导管理办法的徐炳金告诉记者，去年底今年初，他多次向有关部门提交建议和报告，要求尽快修改汽车品牌管理办法，这些建议甚至得到了高层的认可，但受限于目前的汽车管理系统，这个问题长期没有得到解决。

徐炳金：所以我觉得这个品牌管理办法是从2005年开始出台的，两会期间提出了很多建议，现在还没有修改。

徐炳金介绍，由于汽车行业是一条长产业链，涉及制造、流通、营销等多个部门的支持，管理部门经常面临“治水九龙”的局面。

徐炳金：我们现在负责汽车的部门太多了，企业很难亏本管理。我们的建议是集中精力管理它们。国家应该制定汽车发展的总体战略，或者将其重新定位为汽车支柱产业。目前，负责汽车的部门可能有八、九个以上，这涉及到每个人的大量精力，协调一件事非常困难

自中国开放汽车市场以来，不仅纯进口汽车依靠管理措施进入中国市场，合资品牌汽车也被外国制造商控制。合资品牌的广泛范围、规模和持续时间创下了世界汽车发展史上前所未有的纪录。据最新统计，来自欧美的22家不同规模的跨国集团带来了170多个品牌，占据了中国市场70%以上的份额。然而，根据中国社会科学院《2011年竞争力报告》，中国合资企业产生的利润95%被外国公司夺走，而中国只有5%。

徐炳金：如果这个办法不调整，我认为对中国汽车工业的发展会有更大的影响。因为我们需要解决市场控制问题、话语权问题和定价权问题。我们之前不是讨论过用技术换取市场吗？事实上，经过30年的改革开放，我们从事合资经营已经有20多年了。外国人给我们带来了这么多汽车，这么多品牌的汽车，你认为我们真正获得了什么核心技术？不，来的车都是他们自己的，他们的知识产权都是他们的。

从事汽车行业一辈子的徐炳金先生，对中国汽车行业的未来充满期待，同时也对现状感到担忧。

徐炳金：从2005年到现在，已经有10年了，已经89年了。然而，我们并没有为了修改《办法》而对其进行修改。我们提出要消除这个障碍，把这个市场空间留给我们自己的品牌有空间。任何国家都不能把市场让给外国人。

从事汽车产业研究多年的清华大学汽车工业系教授赵福泉完全赞同徐炳进的观点。他认为，改变中国产业现状的最好办法是尽快修改品牌管理方法。

赵福全：我们真的应该下定决心……

加快步伐，迅速引入新的品牌管理方法，使市场充分竞争，因为最终我们没有保护本地企业，而是保护外部企业，可以说是少劳动、多花钱，所以这是违反经济规律的。

徐炳金：从市场经济和自由贸易的角度来看，这是不合适的。我在中国汽车市场，我想在中国买我想要的车。你应该把你想要的车卖给我。如果我没有其他选择，我可以比较三家不同的商店。一旦为总经销商确定了这种模式，它就已经形成了独家垄断。

徐炳金告诉记者，在一线访问期间，独家垄断导致的进口汽车市场现状让他感到震惊。

记者：你有没有计算过进口制造商在这个产业链上拿走了多少利润，我们的经销商占了多大比例？

徐炳金：中国的汽车市场太大了，赚钱太容易了。简单地说，德国大众汽车在中国的年利润是每天10亿元人民币。

每天10亿，这就是利润。如果他们自己计算，他们就必须承认。

然而，除了高利润之外，更让徐炳金印象深刻的是，中国的经销商完全由外国制造商在中国设立的总代理机构控制。作为拥有4S店经营权的法人，他们无法行使独立法人的权力，被迫签署霸王条款。

徐炳金：尤其是在它的霸王条款上，它现在的合同是每年签订一次。在中国，中国人建立自己的商店，向外国人出售汽车，自己花钱，向他们出售汽车也受他们的控制。这本身就不公平。他必须具体说明购买座位和长椅的最终决定权。他必须指定用什么样的绘画来装饰房间，以及他必须指定什么样的艺术装饰。他必须让你买，他必须提供给你，多少钱，以固定的价格？外国人在中国市场已经处于非常有竞争力的地位。我觉得是什么？他们不再享有国民待遇，而是享有超国民待遇。

徐炳金告诉记者，中国经销商与外国代理商的合同期一般为一到两年，代理商随时可能终止与经销商的合作，这意味着数千万或数十亿元的投资随时面临风险。在采访过程中，记者还看到了合同文本中的一些相关内容。如本（捷豹路虎）合同第19条所述，本协议有效期为2012年至2014年，双方均有权提前三个月书面通知对方，随时终止本协议。第19.3条：如果经销商的具体违约行为（如未能达到销售目标的80%等，共9种情况）在收到经销商通知后的一年内未得到纠正，经销商有权终止本协议。第19.4条：经销商有权因某些特定的违约行为（如经销商管理层发生变化，共计13种情况）立即终止本协议。

徐炳金：目前中国有4万多家4S店。外国人的策略是什么？你在同一品牌下建的4S店越多，就越能相互竞争，这对卖他的车是有利的。建造一家4S店的成本可能低至2000万至3000万元，而其他4S店的价格可能高达数亿元。谁为这些钱买单？中国人拿着自己的钱，找到自己的土地。

尽管中国经销商是独立的法律实体，但合同本身决定了中国经销商无权根据中国市场的需求决定汽车的销量或购买量。取而代之的是，总代理分配任务。甚至连自己4S店管理人员的任命和管理都失去了话语权。

徐炳金：这位法定代表人来自一家中国4S公司。任命这个人，包括经理，必须得到他的批准，不仅是首席执行官，还有销售部门。因此，我们的分销商也受到他们个人利益的驱动。他们忍气吞声，不得不为他们工作，但消费者的利益受到了极大的损害。所以我们不能说别的，这只是由这样的环境造成的。事实上，你只是为他工作并赚取一些利润，但你从他那里赚的钱很可怜，很少……

不仅如此，记者还看到了某经销商合同中的一条条款：（捷豹路虎）3.1在本协议有效期内，经销商承诺在该季度每季度向捷豹中国经销商或其指定人员在该地区采购和销售（捷豹）品牌汽车、（捷豹）配件和（捷豹）附件。如果未达成协议，最低数量应由（捷豹）中国经销商确定，在这种情况下，经销商同意在捷豹中国经销商在该地区确定的年度最低数量之外，从中国经销商处进行采购和销售。由此可见，不仅购车数量由经销商决定，购买的零部件数量也由经销商说了算。

徐炳金：他详细说明了我想买什么样的车，尤其是在价格方面。他还为你指定了它，我认为这不符合市场规则。像这样的事情有很多。在这种情况下，经销商敢不敢动，他们敢不敢动，但我们消费者首先会产生重大影响，因为汽车的所有成本和价格最终都会加到用户手中。

记者：羊毛来自绵羊吗？

徐炳金：没错，所以我们不从经销商的角度来考虑这个问题。最重要的是，我们普通人努力工作赚钱买车。你看，很多成本都是这样加起来的。

记者：包括汽车维修吗？

徐炳金：修理汽车更麻烦，也更贵。这辆车的零件有问题。他们是由他指定为你提供零件的。供应的价格也是他说了算，而且价格很高，甚至高出几倍。你能做到吗？这不是市场经济法，完全是垄断经营，是非常霸气的做法。

特斯拉以与美国市场相同的价格在中国市场推出一款汽车，这让许多中国消费者感到惊讶，也让特斯拉投资者对其首席执行官马斯克感到不满。不管特斯拉的营销目标如何，至少中国消费者在价格方面得到了公平对待。不幸的是，这种公平待遇不应该由进口汽车的外国公司给予中国消费者，而应该由我们的汽车销售管理部门制定符合市场导向原则、尊重中国消费者利益的法律法规，以保护我们自然拥有和享受这种公平待遇。令人欣慰的是，目前的决策层高度重视这一问题。我们希望有关部门能够尽快落实决策层的要求，从维护中国消费者权益和促进中国汽车市场健康发展的大局出发，加大协调力度，提高工作效率，并尽快对之前出台的法规和办法进行改进和修改，以尽快在中国汽车市场形成自由竞争的市场环境，使中国消费者尽快享受公平待遇。

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