利空因素集中 京城车市近半年销量不振

对于北京汽车经销商来说，今年1-5月的汽车市场形势可以用两个词来概括——“下滑”，销量下降，价格下降，利润下降。

近日，来自北京亚运村汽车交易市场的数据显示，今年1-5月，北京共成交新车23.05万辆，同比下降0.9%，低于全国平均水平9.87个百分点。此外，五月份的交易量六年来首次低于三月份。一些经销商披露的销售数据更是“触目惊心”——同比下滑20%-30%。一家日本品牌经销商的负责人在谈到今年上半年的汽车市场形势时感叹道：“我觉得没有出路。”。

据了解，整个上半年，北京汽车市场一直面临着各种负面因素。在改变摇号、限制外车六环以内通行等政策的影响下，各品牌4S店的销量和新车利润都出现了明显下降。许多汽车经销商哀叹“今年的日子无法与去年相比”，许多人认为这种悲观的环境在下半年不会改善。

因此，Lebensraum受到严重挤压的自主品牌的生活变得更加悲惨，在北京的市场份额再次缩水；

合资品牌也对奢侈品牌的降价感到惊讶，抢占了它们原有的市场份额。一位发牌人直言不讳地说，是时候洗牌了。

1.汽车经销商更加重视销量和利润

如今，即使放弃利润也无法带来销售额

由于几批大客户订单，我们的销售额下降了约10%，但如果没有这些订单，预计我们的销售额也会下降约20%-30%，”比亚迪某4S店总经理表示。作为一款在北京品牌知名度一直很高的大众系列，一汽-大众部分经销商上半年的销量也出现了20%的下滑，他们大多将原因归咎于上半年的“所有负面因素”。

随着销量的下降，新车的价格和利润也在下降。去年，90%的汽车赚钱了，今年，90%的车不赚钱

据了解，与去年同期相比，今年一季度新车价格保持相对稳定。然而，进入第二季度后，从4月开始，各品牌4S店的折扣率逐渐提高，价格开始呈现明显下降趋势。到目前为止，尽管整个市场的新车价格尚未触底，但已经接近触底

然而，与之前Sherry Run对销售的追求相比，经销商现在更愿意确保他们本已微薄的利润。

尽管我们的整体折扣幅度在增加，但我们永远不会立即将价格降至最低，更不用说整个盘子了。“广州某丰田（微博）4S店总经理表示，现在每家店的优惠政策都比较灵活，价格通常会略有调整，更不用说为了销量而竞争价格或利润了。因为即使我们现在放弃利润，也无法带来销量

一些经销商表示，他们宁愿减少销售额，也不愿确保店内的销售利润。毕竟，对于我们的分销商来说，盈利能力仍然是一个先决条件

因此，今年上半年的价格战没有前两年那么激烈，大多数车型的环比降幅在1000-2000元左右。直到最近，折扣才有所增加，一些车型的折扣减少了3000-4000元。

2.重大政策影响

无北京入境许可扩大旅行限制范围的影响不亚于限购

摇号指标政策再次调整后，不仅数量减少了4万，摇号周期也从每月一次改为每两个月一次。这样一来，对于经销商来说，购买力每两个月只能释放一次，一段时间内的有效客流量也更加有限，难以起到提振销量的作用。

同时，从今年4月11日开始，北京市对外来车辆实施新的限制措施，将非北京市出入境许可限制范围扩大到六环路。对我们来说，这项政策的实施不亚于限购政策，”前述比亚迪4S店总经理表示。

限购政策出台后，一些品牌经销商仍然允许从外地销售，因此持有外地牌照的客户也占其销售额的很大比例。据了解，许多在五环外生活或工作的客户，包括北京周边郊区县和省份的客户，都会选择从另一个城市申请车牌并申请额外的通行证。许多人的活动区域就在五环外，因此即使车辆在城外上牌，它仍然可以考虑日常使用，”长安铃木某经销商负责人表示。然而，随着六环路内外国车辆限行政策的实施，以及进京证的有效期从六个月缩短到七天，许多客户已经放弃了购买外国牌照汽车的计划。

此外，尽管上述政策因素并未直接导致消费者购买力下降，但仍在一定程度上降低了消费者的购买热情。北京汽车市场的负面因素大于正面因素，尽管价格折扣有所增加，但并没有产生显著的刺激作用。因此，消费者正在经历新一轮的货币持有和等待购买。“亚洲城副总经理严景辉表示，一项按消费者划分的购车时间调查……

亚洲城的调查显示，91%的受访者准备在三个多月后购买汽车。

如今，购车的客户真的在等着看，”东风日产的一位经销商告诉记者。客户现在会考虑更长的时间来详细比较各种替代车型，甚至观察最近二手车价格的变化。只有一切就绪，他们才会购买。

3.交易所也很难帮助销售反弹

一些制造商降低了在北京的销售目标

事实上，早在年初，面对今年北京摇号名额的大幅减少，一些制造商就已经对北京市场和北京经销商的一些政策进行了调整，包括改变绩效评估方式和增加置换补贴。

据了解，一些制造商降低了今年在北京的销售目标，甚至取消了纯销售业绩考核。一汽-大众和广汽丰田都将销售目标下调了约20%。一汽丰田和上海大众等品牌也将今年在北京的任务总量降低了20%-30%。与此同时，随着新车销量越来越依赖二手车置换来增加，一些制造商也增加了置换补贴。东风标致已将3008车型的补贴金额从去年的4000元提高到8000元，并可享受6000元的财政优惠。上海通用别克旗下各车型的兑换补贴金额已从2500元至5000元提高到4000元至10000元。

制造商补贴的增加确实产生了效果。广州本田一家4S店的总经理表示，今年厂家的补贴政策非常给力，很多车型的补贴金额增加了3000元。因此，该店在上半年的置换比例也实现了大幅提升。第一季度的置换量同比持平，而第二季度则增长了20%以上。一汽-大众某经销商负责人表示，今年上半年，有换车需求并到店进行车辆评估的客户数量大幅增加，占到了入店客户的70%

然而，置换率的提高并不能真正阻止销售额的下降。我们店的销量下降了近30%，从去年的每月110至120辆下降到今年的每月70至80辆。“广汽本田总经理表示，通过消化去年剩余的目标客户，该店第一季度的销售额同比基本持平。但从第二季度开始，各种影响因素开始影响新车销量，店内销量开始逐渐下降，库存也持续增加上述一汽-大众经销商旗下的S门店也减少了20%。

4辆车市场正面临新一轮的重组

抑制合资企业的奢侈，压缩合资企业的自主性

销售数据的整体下滑也使北京汽车市场大多数经销商的竞争压力增加了一倍。多位受访经销商认为，上半年北京车市下滑幅度较大，加上经销商网络不断扩大，导致市场供过于求，必然导致优胜劣汰，加速市场整合。上半年我最大的感受是是否会再次洗牌，”上述长安铃木经销商感叹道。

如今，对4S店的投资意愿并没有减少，许多奢侈品牌仍在互联网上扩张门店。市场容量如此之大，竞争可想而知。上述一汽-大众经销商表示，未来市场将不可避免地通过重组来调整当前的竞争格局，以实现更平衡的市场。未来是那些能够承受压力的经销商为了生存而吞噬那些无法承受压力的人的现有份额

与此同时，入门级豪华品牌车型价格的持续下跌及其引发的价格战实际上并没有停止。“很多豪车已经卖到十多万、二十万，我们的合资品牌自然要降价。”在豪华品牌的压力下，合资品牌的利润缩水；

在合资品牌的价格压力下，自主品牌的市场空间被进一步压缩。数据显示，今年1-4月，国产品牌在乘用车中的销量占比分别为25%、23%、24%和24%，而去年同期分别为28%、27%、26%和26%。市场份额大幅下降。

记者了解到，位于雅士的一家奇瑞经销商已宣布退出网络，转而销售皮卡。此外，有报道称，位于城南的一家豪华品牌4S店可能很快宣布退网，几家新开的门店也有退网计划。

内部资金周转不畅、外部竞争激烈、开业时间短，都是导致弱势经销商停产和转产的原因。前述东风日产经销商表示，今年“停产转产”的情况预计还会增加。

二手车很难突破

在各种负面因素的影响下，北京的新车销量出现了轻微的负增长，而北京的二手车交易也出现了低迷的表现。随着越来越多的省市加入“限迁”城市行列，北京二手车异地搬迁的渠道不断缩小，使得旧车异地转移的难度越来越大。因此，首都二手车价格不断下跌，收车难、卖车难已成为首都二手车经销商的共识。为此，二手车经销商加快了车辆结构的调整，许多低价车型变得难找。尽管如此，二手车仍保持小幅上涨趋势，但看跌因素集中的困境仍难以打破。

价格下跌，很难恢复

自去年以来，北京二手车价格总体呈下降趋势，今年有所持续，但并未加剧。花乡市二手车交易市场市场总监肖楠表示：“二手车的价格基本上已经见底，不会随着交易量的下降而再次下跌。”每辆车都有保证的价格，二手车经销商超过这个价格后通常不会卖出更多。

与此同时，大多数汽车经销商也表示，由于缺乏积极因素支持，二手车价格在不久的将来反弹的可能性也很低。就像新车一样，二手车市场没有优惠政策，所以一旦价格下跌，就很难恢复，”前述二手车经销商表示。

模型结构调整

去年以来利润的持续下滑，也引发了二手车市场车型结构的新一轮调整。

一家二手车经纪公司的负责人向记者抱怨道：“以前，价格低的车一两天就能卖出去，但现在需要几周的时间。”如今，即使是价格稍高的车型，如15万至20万元的汽车，也需要一个多月的时间才能完成交易，而以前这些车型通常在一个月内售出。

因此，随着周边限迁城市的增多，二手车交易周期延长，利润更高的豪华车成为二手车经销商的“更好选择”。据悉，华翔二手车市场的大多数经纪公司已经开始将利润集中在豪华车上。上述二手车经纪公司负责人自去年下半年以来，一直在收购更多的豪车。“我不得不依靠豪车来赚回其他车型的盈亏，现在我不得不依靠豪华车来继续运营

几乎从去年开始，我们基本上不再购买价值3万至5万元的汽车，因为利润低，我们一分钱也赚不到，一位主要经营中高端车型的二手车经销商告诉记者。目前，市场上很难看到5万元以下的汽车。如今，市场上的二手车越来越集中在10万元，甚至15万至20万元。

SUV火灾蔓延

如今，汽车行业流传着一句话：只要是SUV，就会有销量。事实上，只要你登上快速增长的SUV列车，各个品牌的销量就相当于有了支撑。因此，无论是豪华汽车公司，合资企业……

或是独立品牌，他们都在忙着分一杯羹。

其中，国产品牌凭借其SUV车型提升了销量。数据显示，尽管国产品牌的整体销量持续下降，但其SUV总销量，尤其是售价10万元的SUV车型的销量却在持续增长。今年前四个月，10万元级自动驾驶SUV月销量在6000辆左右，1月销量近8000辆，同比增加2000辆。

与此同时，随着SUV市场的东风，细分市场下诞生的小型SUV正在持续升温。据雪佛兰经销商介绍，今年北京车展（微博）之后，雪佛兰小型SUV创酷的推出为该店带来了一波客流。五一前后，来店里看这辆车的顾客确实很多，大多是年轻人。据该负责人介绍，该店的创酷仍在排队等待订单。

上半年4S店财务压力加大

据了解，今年上半年，许多4S店面临着巨大的资金压力，库存和运营成本的增加是汽车经销商面临巨大资金压力的主要原因。

库存的增加主要是由于上半年销售额的收缩。一些经销商在去年年底已经积累了一批库存，希望在今年上半年消化掉。然而，由于新车销量不佳，库存进一步增加，导致商店的财务压力增加。

在销量下降和库存积压造成的资金压力下，每一笔费用都让汽车经销商“不堪重负”，各品牌4S店的运营成本压力在上半年进一步凸显。我们是去年才开业的新店，如果新车销量不好，我们的运营资金将直接受到影响。“去年开业的上海大众一家门店负责人表示，对于新店来说，由于没有留住客户，我们不能依靠售后来支持门店的运营，所以我们完全需要依靠新车销售。建店初期投入的资金无法快速收回，我们仍需支付年的人工和财务成本后期。我们的财政困难可想而知

相比之下，虽然老店可以通过售后服务赚取利润，但许多老店都是在2003年和2004年左右成立的，当年签订的租赁合同现在刚刚到期。

但在过去的十年里，土地价格飙升，续签合同所需的租金是十年前的数倍

下半年难以表达乐观情绪

大多数经销商对下半年汽车市场的发展方向表示了难以言喻的乐观。由于没有有利的政策刺激，不可能扭转目前的市场低迷

尽管许多汽车经销商对下半年的汽车市场并不乐观，但他们仍然对下半年销量的增长充满信心。尽管没有明显的淡季和旺季，但9月和10月之后购买力仍将大幅释放

同时，由于许多品牌的重量级新车通常在下半年上市，这也将在一定程度上推动销量。但在一些经销商看来，这不一定是一件好事。如今，每次你卖掉一辆车，你都会赔钱。销售额增加，利润可能下降

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