生产成本大幅提升 冒牌国四车充斥市场

政策往往是市场最直观的指标。2015年1月1日，中华人民共和国工业和信息化部宣布将柴油车国家排放标准全面升级为国家标准第四阶段（以下简称“国四标准”）后，大量国三级车型，即将走到生命尽头的他们，在新标准实施前提前披上了国四级的外衣。一时间，市场上充斥着“假冒”的国四车型。

5月中旬，中央电视台曝光了重卡市场国家四级造假现象，随后国内商用车企业进入戒严状态。本报记者了解到，5月底，国内一家商用车制造企业紧急发布内部公告，“从今天（5月29日）开始，全国所有展厅将暂时关闭。除国四级产品和农品牌产品外，其他所有产品将停止销售并退出展厅。”

虽然这一内部公告突显了商用车公司的压力反应，但也表明假冒中国汽车确实存在。那么，真态和伪态四乱的根本原因在哪里呢？第四个国家限制对商用车行业意味着什么？

政策滋生市场混乱

商用车企业的“顶风造假”并非没有原因。

2014年4月23日，中华人民共和国工业和信息化部产业政策司于2014年12月31日宣布废止第三阶段国家汽车排放标准。自2015年1月1日起，第三阶段柴油车产品停止销售，第四阶段国家排放标准将在全国全面实施。至此，北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区将在6个月后在全国范围内严格实施第四个国家标准。

政策限制的出台在一定程度上加速了第三和第四柴油车市场过渡过程中“猫腻”的滋生。

在重型卡车方面，第三标准车型和第四标准车型最大的区别在于，第四标准型号配备了一套后处理和减速系统，这是增加了一个尿素罐及其配套的完整处理系统和相应的配套部件。“陕汽集团一位人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，当你以消费者的身份真正观察一些商用车经销商的待售车辆时，你会发现一些在排放标准栏中明确标注为“国四标准”的车型根本找不到“尿素罐”。

在深圳等地，经销商使用国三甚至国二标准的重卡汽车冒充国四汽车销售的做法几乎成为行业“潜规则”。此外，江淮重卡、东风汽车等国有大型商用车制造企业也参与其中。这些没有“尿素罐”的视障第四代车型怎么会被误认为是真的？

记者发现，造假的“常见方式”是经销商将非“国四”车辆与“国四“车辆资质证书”进行匹配，销售人员承诺“拍胸脯”，“只要资质证书上写着是国四重卡，注册就没有问题。“但事实上，这类“伪国四”车辆的实际排放测试结果与国四标准的限值有显著差异，甚至低于国三标准。

不仅在深圳，在许多地区，这种类型的操作（用第四辆车代替第三辆车）也很常见。消费者在以后的使用中省去了添加尿素的麻烦，经销商可以节省成本并盈利，监管部门可以对此视而不见。实施起来并不难。”一位不愿透露姓名的商用车制造商向记者承认，在这种“普遍”的情况下，上述实施国四柴油标准的城市已成为“假国四”汽车现象的重灾区。

然而，市场上隐藏着假冒伪劣的伪装方法……

因为没有找到延长国家第三代汽车寿命的真正方法。在市场上发现假冒国四车的现象后，中国掀起了一场严厉的柴油国四车调查风暴。

几乎同时，一汽解放、东风商用车、陕汽集团、中国重汽、北京汽车福田、江淮汽车等8家商用车公司，表达了他们的决心——在中国汽车协会代表八家商用车公司发布的执行国四排放标准的行业自律承诺书中，他们承诺确保国四重型柴油车的生产和销售达到国四排放水平，取消销售使用国家排放标准四证书的国家排放标准三及以下的车辆。企业必须严格依法依规经营管理，如发现国三汽车而非国四汽车在相关企业的销售行为，将立即进行整改。”中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬大声说道。

商人的“经济选择”

对于商用车制造商来说，从第三排放标准提高到第四排放标准是生产成本的显著增加。

为了升级国四标准，需要在车辆上安装一套后处理和还原系统，即安装一个尿素罐及其配套的完整处理系统和相应的配套部件。“陕汽集团一位人士在接受本报记者采访时透露，以陕汽重卡车型为例，就单车成本而言，平均而言，国四车型比国三车型贵3-5万元。

这也意味着，一辆售价28万元的陕汽重卡车型在达到国四标准后，售价将在31万元至33万元之间。上述陕汽人士告诉本报记者，“国四标准即将实施，陕汽重卡国三标准车型已逐步减产，预计10月停产

对于奥迪轻卡来说，国四车型的生产成本比国三车型高出约1.5万至2万元。北汽福田奥迪销售公司营销与传播总监周亚军告诉本报记者，“目前，奥迪轻卡国三车型也开始降低产能比例。在目前的市场销售构成中，国四车型占比超过80%

在轻型卡车方面，与国四配套后，汽车价格将上涨15%左右，甚至20%以上，”江淮汽车董事长安进表示。以单价约10万元的江淮轻型卡车车型计算，生产成本的上涨也在1.5万元至2万元之间。

自行车成本的大幅上涨也将给商用车企业带来沉重负担。以陕汽重卡车型为例，2014年，陕汽集团在中国的重卡销量目标接近10万辆，每辆车的成本增加了3万至5万元，这意味着与国四车型和国三车型的年产量相比，该车的总成本增加了30亿至50亿元。对于江淮汽车来说，生产成本的增长显然更高。江淮汽车的目标是在2014年赢得中高端轻型卡车的全国第一。

生产成本的增加导致自行车价格的上涨，这在一定程度上不可避免地导致市场销售的波动。

对于消费者群体来说，在没有提高车辆性能和配置的情况下，由于严格的排放标准，车辆价格的上涨相对难以接受。此外，在投入使用后，与第三种国家模式相比，后期添加尿素也将产生显著的额外成本。“一位不愿透露姓名的商用车制造商负责人告诉记者，自国四标准强制实施以来，该公司的产品市场销售额大幅下降。从今年5月的销售情况来看，我们的环比下降约40%

在生产成本的巨大压力下，用第三国取代第四国无疑是……

成为商人的“经济选择”。在严查之下，国内商用车企业迅速逃离捷径，进入戒严状态。

5月29日，国内一家商用车制造企业发布内部公告，除国四级产品和农品牌产品外，全国所有展厅暂时关闭。所有其他产品暂停销售，并撤离展厅。同时，营销代表核实并妥善保管其负责区域的质量证书。每一位区域总监都全面负责这项工作，并对每一位营销代表和经销商进行跟踪和实施。此外，营销代表每天跟踪当地车辆管理办公室，根据公司要求进行报告，在紧急情况下可以绕过报告

5月30日，端午节临近，一家位于西部地区的商用车制造商的营销人员全部出动。这家重型卡车制造商的一位知情人士告诉我们的记者：“我们营销部门的所有人员都出来了（出差），在各个办公室协助并敦促加快国家第三车库存的清理。”。

塔罗牌效果现在会

除了生产成本的增加，商用车市场日益激烈的竞争也迫使一些商用车公司在计算“经济账”后铤而走险。

尽管2013年中国商用车产销量同比增长分别达到7.6%和6.4%，但这一增长是基于2012年商用车行业的下滑。2012年，全国汽车产销分别达到1927.18万辆和19306.4万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。然而，商用车的生产和销售出现了负增长，与2011年相比分别下降了4.71%和5.49%。在过去的五年里，商用车行业的整体产销增长率一直低于乘用车。

另一方面，对于汽车制造公司来说，在国四限值到来之前，如果不想办法清空国三车的库存，未售出的国三车将很难找到出路。将国三车改装成国四车很难，”陕汽集团相关人士对本报记者表示，“例如，在陕汽的国四重卡车型中，尿素罐安装在空气滤清器和油箱之间。然而，国家三号车上的这个位置是一个汽车烘干机，没有留下任何空间。如果国三车改造成国四车，就意味着整车需要重新协调，以这种方式翻新第三款车型的成本将达到6-7万元，甚至更高。

因此，随着国家即将强制实施国四排放标准，一些商用车公司冒着假冒国四车型的风险，利用这种方法清除国三车型的库存。即使在第四国的假冒行为曝光后，商用车公司仍在竭尽全力为第三国的车型寻找出路，以免其终止销售。

上述商用车制造公司的内部人士告诉本报记者，“经销商会有一些特殊的路线。”目前，一些商用车经销商会降低价格，将国三车的库存批量出售给运输公司，盈利销售有利于快速清理库存

一方面，市场需求和监管相对较弱。另一方面，标准制定与商用车行业发展环境也存在脱节——国四标准的柴油和车用尿素供应没有跟上标准实施的步伐。“全国客运联合会副秘书长崔东树告诉本报记者，在国四标准临近的关键时刻，在市场波动和国四标准真伪乱象的背后，也存在着标准与现实的不匹配。

根据中国汽车协会的数据，截至今年4月，在一项调查中……

在18个省和2个直辖市的672个加油站中，发现672个加气站中没有一个拥有专用尿素加油设备，只有2%的加油站供应小包装和桶装产品；在18个省和73个地级市的145个大型汽车零部件市场或汽车企业服务站中，瓶装尿素的供应率仅为58%；同时，672个加油站的国四标准柴油供应覆盖率仅为10%。

当然，从另一个角度来看，这组数据也意味着，国四的到来将重振与国四相关的整个产业链，包括汽车尿素、汽车后处理系统、发动机技术等。据国内汽车尿素制造商美丰嘉兰总经理吴江涛介绍，据估计，如果中国有200万辆重型汽车需要加入国四标准名单，按一辆重型汽车每年消耗1.5至2吨汽车尿素还原剂计算，每年汽车尿素市场将为350万吨。除了配套的车用尿素加油站建设外，仅车用尿素市场就将形成数百亿元的产业规模，”吴江涛说。

但更严峻的事实是，在行业整体调整升级、车用尿素行业快速提升、国四柴油全面供应覆盖、消费群体观念普及之前，真正的“国四时代”不可能仅仅靠一纸通知就能完全实现。

标签：江淮陕汽重卡发现福田东风

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