车企重组不成功 更多源于渴求程度不高

近日，有消息称东风和北汽重组搁浅，双方尚未对此做出回应。回顾一年前的5月16日，双方达成了逐步重组计划，但一年多后，重组陷入停滞。根本原因更多地在于双方的愿望和互补性不足。

与其他行业一样，汽车企业重组的目的是做大做强，或者寻找Lebensraum，这是一种双赢的行为。但当受到各种外部力量和非市场因素的影响时，国内车企之间的重组有些是为了漂亮的数字，寻求增加总额，以实现快速扩大企业规模的目标；一些地方政府寻求大型集团的支持，以加强当地汽车企业的实力；另一些则是为了产业布局而进行兼并重组。当然，更多的重组涉及上述多重因素。纵观国内多家车企重组案例，上汽对南汽的重组应该是比较成功的，MG和荣威品牌的重大进展就是明证。

与此同时，也有一些不遵守市场规则的行为，导致一些重组以失败告终。最典型的例子是长安对昌河和哈飞的合并重组——目前昌河已经与长安分手，并与北汽联手；哈飞的销售额暴跌，迫使公司裁员。违反市场规则是导致重组失败的主要因素，但与此同时，重组双方缺乏专业精神也是前进道路上的障碍——如何整合企业文化、如何增强员工认同、如何制定发展计划等细节往往缺失，使重组举步维艰。

上述问题的变化不可能一蹴而就，需要时间积累。在目前的情况下，不难发现，要想并购成功，一方面重组方需要具备强大的综合实力，包括资金、技术、渠道等；另一方面，也需要将迫切需求作为驱动力。事实上，有时独立发展比勉强走到一起要好。如果重组不成功，将会拖累双方的发展。

在上汽重组南汽的成功案例中，上汽强大的综合实力是此次重组成功的主要原因。无论是资金还是技术支持，都可以加速MG品牌的发展，为南汽带来利益，这也是南汽希望看到的。在那些不太成功的重组案例中，双方的愿望程度也决定了重组的方向。被重组方在资金、产品等方面没有得到支持，重组后不仅没有发展，反而恶化了。例如，作为重组方和被重组方的福奇和东风，对彼此的需求并不是很迫切，因此缺乏重组的动力。他们更有可能“尝试一下”，在这种情况下，他们缺乏克服困难的勇气，很难成功。只有当一方或双方对重组抱有更高的期望时，才有可能找到一个融合点，实现包容性和协同努力。

尽管目前重组失败的案例很多，但随着时间的推移，车企之间的并购肯定会越来越多。我相信，成功案例的比例也会增加。一方面，市场作用越来越明显，另一方面，企业逐渐成熟，合作的动力也越来越充沛。

标签：长安东风发现荣威

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