东风日产“双旗舰”媒体试驾会正式启动

驾驭新天籁之路，驾驭新奇峰之自然

6月19日，以“天佑道·君本色”为主题的东风日产“双旗舰”媒体试驾在成都正式开启。在此次活动中，新一代奇骏和新一代天籁两款旗舰产品各显神通，吸引了数十家当地及周边媒体参与。

作为东风日产在主流SUV市场的战略旗舰车型，新一代奇骏在2014年闪亮登场，继承了上一代奇军强劲的越野性能，拥有“看、坐、开”三大核心竞争力。凭借综合领先的产品力“代差”优势，为消费者带来“征服即享受”的SUV精髓。截至5月31日，新一代奇骏在市场上的累计销量为23338辆，各地累计订单超过4万辆，在SUV市场掀起了不可战胜的“奇骏热”。

天籁作为东风日产在中高端汽车市场的战略旗舰车型，自2004年在中国上市以来，凭借卓越的产品力和良好的用户口碑，一直走在中高端市场的前列，累计销量超过80万辆。新一代天籁依托“NEO DNA基因进化工程”，将舒适基因和驾控基因完美融合，充分满足“新一代实力派”消费者的产品需求和价值诉求，成为奠定中高端汽车市场新格局的“鲨鱼”。

此次活动中，新一代奇骏和新一代天籁两款旗舰车型双双入局。东风日产通过赛道试驾、越野试驾、对比试驾、停车比赛等综合产品体验，展示了其作为国内领先汽车企业的强大技术实力，预示了中国汽车市场主流产品的演进方向。

新一代奇骏通过“智能+性能”展示其真正的美

一辆汽车能否吸引人们的注意力，对它的外观设计至关重要。全新一代奇骏的华丽变身，清晰捕捉了消费者对外观的审美诉求，并采用“流光绘”设计，打造出符合主流消费群体审美需求的时尚外观。

出发前，许多媒体对新一代奇骏的亮相表示赞赏。新一代奇骏采用简洁流畅的线条，贯穿强大的前格栅和后挡泥板，勾勒出动感的车身造型。此外，全LED远近光大灯和日间行车灯在同级别具特色的组合也为新一代奇骏起到了画龙点睛的作用，得到了大家的一致好评。

此外，新一代奇骏给人最直观的感觉就是空间尺寸的变化。新一代奇骏的尺寸在上一代奇军的基础上有所增加，与同级车型相比也具有突出的优势，尤其是2706mm的轴距和660mm的超宽敞后排腿部空间，使其成为细分市场车型中的领导者。

对于测试驾驶员来说，最令人印象深刻的是零压力舒适的座舱。东风日产在失重状态下模拟人体最舒适的坐姿，为新一代奇骏打造零重力健康座椅，确保每一位用户都能享受到舒适。在储物空间方面，新一代奇骏采用了多功能行李箱地板，可以充分利用每一寸空间。参加试驾的媒体朋友携带的行李可以有序摆放。

在随后的试驾活动中，新一代奇骏在赛道试驾、越野试驾、对比试驾、停车比赛四大阶段表现完美，赢得了好评。这离不开新一代奇骏引以为傲的X-Touch全感应技术，它集成了超级四驱系统、3A公路稳定系统、新一代高效节能动力组合、主动感应集成技术等多项高科技智能配置。

全球首个“3A公路稳定系统”是ARC主动驾驶舒适性控制系统、ATC主动跟踪控制系统和AEB主动发动机制动辅助系统的组合，确保……

道路车辆良好的操控性和安全性能。这一点在赛道上的试驾中尤为明显。无论是在弯道、直道还是斜坡上，新一代奇骏都毫不费力，具有出色的追踪和抓地力。轮番进入的表现尤为突出，让人们充分体验到驾驶的乐趣。同时，ITS预警型整体安全系统的及时干预和主动预警可以为所有乘客提供保护。

接下来，在越野试驾过程中，著名的“超级四轮驱动系统”令人叹为观止。上一代奇骏勇敢探索地球三极的越野声誉是众所周知的。幸运的是，新一代奇骏不仅外观漂亮，越野性能也很出众。超级四驱系统在4×4智能全模式四驱系统的基础上，集成了YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、上坡辅助系统、陡坡缓降控制系统等高科技配置。总体表现是意料之中的。

超级四轮驱动系统没有达到它的声誉。在越野试驾中，新一代奇骏凭借其出色的克服困难和通过能力，总能在泥泞颠簸的土路上“漫步”。尤其是在对比试驾中，其他车型被视为犹豫不决、停滞不前的“颠簸”，而新一代奇骏可以一气呵成地通过，在同一领域展现出无与伦比的越野性能。

在最直观地反映高科技含量的停车比赛环节，新一代奇骏确实令人惊叹。尽管IPA自动泊车辅助系统并不少见，但新一代奇骏的系统是同级车型中唯一一个可以在三种类型的停车位自动泊车的自动泊车系统。它不仅可以驶入纵向和横向停车位，还可以停放在倾斜停车位。此外，同级独有的AVM全景监控成像系统，结合移动物体/行人检测和报警，大大提高了停车的准确性和安全性。

在完成所有项目试驾后，媒体对新一代奇骏的产品能力有了更深入的了解和了解，都认为它是目前细分市场中最具竞争力的车型。新一代奇骏的外观、动力和智能配置都展示了一款城市SUV产品的真实品质，它有能力在同行中领先。值得一提的是，通过最终测试，新一代奇骏8.4L（2.5L四驱CVT）的百公里综合油耗与工信部提供的数据非常接近。

新一代天籁“舒适+操控”点燃驾驶激情

作为东风日产在中高端轿车行业的旗舰产品，新一代天籁在此次试驾活动中也表现异常出色。最令人印象深刻的是它在操控方面的突破，同时确保了“舒适王”的声誉。

上一代天籁被业界誉为“舒适之王”，也在中高端汽车市场掀起了“舒适潮流”。但令人惊讶的是，这款注重舒适性的车型在新一代之后迅速在市场上树立了操控声誉。新一代天籁的操控性提高了多少？试驾前，许多活动参与者仍然心存疑虑，但在试驾体验中目睹了新一代天籁操控性能的全面演变后，他们不得不感叹：新一代天籁的操控性能确实有了明显的提升，其过弯性能甚至可以说与傲人同级。

在赛道上试驾时，坐在车内，启动新一代天籁的智能点火系统，轻轻踩下油门，感觉就像唤醒了一只“猎豹”。新一代天籁在低速时方向盘重量适中，符合中国人的使用习惯，转向灵活，指向清晰。随着车速的增加，电子助力转向系统会逐渐增加方向盘的重量，使车辆更加稳定。

换代后，新一代天籁从底盘上给人耳目一新的感觉，而这些变化都是基于其进一步的舒适性。

线加速度，t……

新一代天籁全新的空气动力学设计提供了更强的下压力，使车辆更加稳定。悬架系统的出色调教也使路感反馈更加清晰，增加了对车辆的信心。

新一代天籁轮胎具有出色的抓地力和追踪性，甚至给人一种四轮驱动汽车的印象。无论是变道还是高速转弯，都能清晰地感受到。得益于梯形控制臂独立后悬架和ATC主动跟踪控制系统的结合，以及后轮的跟随转向功能，新一代天籁在变道、超车和转弯时的跟踪性能得到了极大的提高，帮助车辆在不推头或不推尾的情况下准确转弯。

在整个驾驶过程中，新一代天籁始终紧贴道路；当转弯速度达到一定水平时，驾驶员可以清楚地感受到车内ATC主动跟踪控制系统的干预：内侧轮胎轻微制动，仿佛有一股力量将车辆拉回既定轨道。

在动力表现方面，新一代天籁也非常出色。新一代天籁采用的新一代QR25DE发动机与新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成“新一代铂动力组合”。该动力组合采用超低摩擦技术，结合超宽传动比，使车辆在能效、动力输出和舒适性方面的表现更加突出。新一代天籁2.5L车型的最大输出功率达到137千瓦，百公里综合工况下的油耗甚至低于同级最低的7.3L。

轻轻踩下油门，新一代天籁立即快速起步，没有任何拖沓感。整个加速过程非常线性，没有任何其他类型变速器的顿挫换挡感。当换到D挡并且车辆以100Km/h的速度行驶时，发动机仅保持每分钟1450转左右的转速，这一点在新一代天籁的低扭矩输出和节油能力中表现得很明显。

总的来说，东风日产新一代天籁给人的印象令人惊叹。无论是舒适性还是操控性，天籁给驾驶员的反馈都非常自然流畅。同时，由于其采用了可移动后桥技术，并对后悬架几何角度进行了修改，整车的动态反馈比上一代更加和谐。从某种程度上说，新一代天籁是一款适用范围更广的中高端车型。

在“双旗舰”的试驾过程中，新一代奇骏和新一代天籁都展现了强大的能力。新一代奇骏“城市+越野”的性能回归了其SUV本质，与竞争对手相比形成了“代沟”优势，而新一代天籁则在舒适性和操控性之间找到了完美的平衡，迎合了当前主流消费者的需求。从试驾表现来看，他们完全配得上各自的行业标杆地位和口碑。

标签：奇骏天籁东风日产

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