变速箱市场百花齐放 选择权属于整车企业

关于新能源汽车技术路径的争论从未停止。在混合动力汽车和纯电动汽车能够竞争之前，燃料电池就已经开始展示它们的实力。一瞬间，什么样的动力才是帮助中国汽车完成“弯道超车”的正确动力？很难区分不同的派别。然而，作为动力总成的另一个重要组成部分，变速箱在路线选择方面呈现出不同的画面。

吉利汽车研究院副院长陈勇表示，变速器的选择，无论是AMT、AT、CVT还是DCT，都取决于其在不同汽车中的应用以及每家公司做出的战略决策。他们往往有自己的市场和发展前景。

对于吉利，我们的A0级车型使用4AT，对于排量稍大的车型，如1.8L以上的车型，我们使用CVT。对于较大的型号，我们使用DCT，对于较大的车型，我们使用6AT。这实际上表明吉利正在根据自己的发展阶段决定使用哪种类型的变速箱，”陈勇说。

目前，中国变速箱的生产方式多种多样，”集孚动力科技股份有限公司有限公司总经理傅秀琪表示。在讨论变速箱技术路径的选择时，很难说某一变速箱对应于某一市场。市场上变速箱的选择往往取决于公司所拥有的可控资源。

8AT还是9AT应由企业自己决定。只要符合节能减排的方向，政府就应该采取相应的政策支持和激励措施。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，在制定政策的过程中，政府应该采取技术中立，让企业决定自己的发展道路。中国市场对变速器技术的选择主要是基于国家制定的油耗或排放政策。只要由于企业开发的输电技术符合节能减排的方向，因此应采取技术支持政策，而不是简单地支持或抑制某些技术的发展。

专注于变速箱测试服务的吉福动力在中国市场的需求强劲。首席执行官Wolfgang Klaus透露，Geoff将在中国增加11个新的测试台，并计划到2015年实现31个测试台。据报道，岐阜在全球拥有约140个测试台，从测试台区域的分布来看，三分之一的测试台为中国汽车制造商服务。我们对中国市场的发展充满信心，未来将投资1500万欧元

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