制约发展 自主品牌车企为何遭遇三重困境

近年来，中国自主品牌乘用车遇到了三大困难：国内市场份额持续下降、国际市场出口负增长、主流车企高端品牌连续受挫。中国自主品牌汽车可以依赖的国内市场和低成本优势正在被削弱，品牌影响力弱、技术储备有限、规模经济弱的弱点暴露出来。其发展前景堪忧。

三重困境制约自主品牌发展

自2008年全球金融危机以来，欧美等发达国家的汽车市场经历了严重的衰退，中国的汽车市场，特别是乘用车市场保持了产销两旺的势头。中国汽车总产量已从2008年的934.51万辆跃升至2012年的1927.18万辆，并在2013年达到近2200万辆的产销水平。然而，与中国汽车产销市场的整体快速发展相比，自主品牌汽车企业陷入了发展速度迅速放缓、市场份额持续下降的困境。

首先，自主品牌乘用车在国内的市场份额持续下降。今年1-5月，中国汽车销量近1000万辆，其中乘用车销量超过800万辆，增长率近14%。然而，国产品牌乘用车在中国的销量仅为306.4万辆，同比增长不到1%，市场份额为37.97%，与去年同期相比下降了3.8%。1-5月，中国自主品牌轿车销量116.04万辆，同比下降15.8%；

市场份额为22.5%，与去年同期相比下降了5.7个百分点。国产品牌乘用车在中国的市场份额正呈现出持续全面下降的趋势。

二是自主品牌汽车出口量持续下降。2012年中国汽车出口总额超过100万辆后，2013年累计汽车出口总额为97.73万辆，与2012年相比下降了7.5%。其中，乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%。今年以来，中国汽车出口仍没有停止下降的迹象。1-5月，中国汽车出口总量为36.3万辆，比去年同期下降9.8%，比前四个月提高0.5个百分点。

第三，国产品牌向高端化的努力受到了阻碍。作为自主品牌中盈利能力最强、SUV产品竞争力较强的车企，长城汽车不仅在今年4月和5月的汽车销量同比和环比下滑，还两次推迟了新款哈弗H8的上市。一汽轿车的中高端品牌奔腾B90在2013年仅售出10300辆。海马和力帆汽车推出的中高端汽车产品销量也不佳。长安汽车的高端品牌汽车计划已被搁置。可以说，目前，中国自主品牌汽车的高端战略已经陷入了几乎完全失败的境地。

为什么我们陷入三重困境

中国自主品牌汽车陷入三重困境的主要原因如下。

一是粗放型增长下核心技术和品牌影响力提升缓慢，导致综合竞争力不足。自2002年以来，中国小型汽车市场经历了爆炸式增长。一些自主品牌汽车公司采取了广泛的增长方式，推出了多条产品线，并实施了多品牌战略。然而，由于资源的分散使用和国内市场竞争的加剧，它们相继陷入困境，需要进行战略调整和转型。奇瑞和吉利都发起了“一刀切”的去品牌化运动，导致产品封锁和渠道调整，影响了它们的销售。尽管中国自主品牌汽车已经通过逆向开发获得了一些实用技术，但由于大多数企业处于亏损或微利状态，研发投入较低，基础技术储备不足。中国所有国产品牌汽车的年产量和销量都不如大众汽车单个公司的全球产量和销量，研发费用总额也不如单个公司。2013年，长城、广汽、比亚迪等自主品牌的研发费用分别仅占营业收入的2.98%、5.24%和5.43%。与跨国汽车巨头相比，研发投入强度太小。

二是国外品牌汽车产品、渠道、价格的下沉，挤压国内品牌汽车。为了开拓新市场，外国品牌汽车的渠道、产品和价格正在加速下沉，并开始全面渗透到国内品牌相对优势的三四线城市，形成了对国内品牌汽车的挤压局面。一些合资制造商基于其品牌和技术优势，采取翻新20年前旧车型外观的策略，或采取生产和销售同一车型的不同合资制造商的多种产品并共享同一平台生产不同车型的“策略”，以降低成本，全面攻击自主品牌的成本优势。

再次，中国汽车出口的海外目标市场环境恶化，自主品牌车企拓展海外市场的能力不高。从中国自主品牌汽车自身实力来看，由于产品结构、品牌形象、国内市场支撑能力、海外零部件供应体系等方面的问题，中国自主品牌车企拓展海外市场的能力较低。出口产品以低端小排量汽车为主，同质化严重，价格和规模竞争无序。与美国、日本和韩国的车企相比，缺乏探索中高端的能力……

市场。

目前，中国自主品牌汽车企业面临困难的一个重要表现是产能利用率。有研究指出，2013年，中国自主品牌汽车的产能达到104万辆，而2013年，国内自主品牌汽车和乘用车的销量仅为720万辆，产能利用率低于75%的安全线。如果这种趋势持续下去，中国大多数国产品牌汽车公司将面临严重的财务困难。

在中国自主品牌汽车发展进入“非进即退”阶段的关键时刻，中国汽车产业必须实现“拥有核心技术、自主品牌引领、向产业链高端攀升”的目标，必须有新的汽车产业发展思路、政策和路径。

加强自主创新战略，将汽车产业定位为建设工业强国的战略性制造业。汽车业、家电业、机械、电子设备和医药制造业应被视为中国充分参与国际竞争的战略制造业。应出台相应的计划和支持政策，加强研发、增加投资、自主创新，将中国从工业强国建设成为工业强国。积极调整汽车合资企业的产业政策，优化自主品牌发展的政策环境。同时，积极调整汽车合资企业的产业政策，推进国有汽车集团的混合所有制改革，以“进退”战略逐步推进“股比放开”政策，打破合资企业对外国母公司的技术依赖，激发国内企业自主发展的积极性，形成中国企业创新驱动机制。我们还应建立“海外投资保险制度”和“海外投资损失准备金制度”，为中国企业的海外投资行为提供制度保障，以提高中国汽车产业的国际竞争力。

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