5月新能源汽车产量增98% 新能源客车不升反降

工信部近日发布的数据显示，5月新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，插电式混合动力商用车生产539辆，同比下降4.26%；366辆纯电动商用车，同比下降29.21%。

作为商用车，新能源公交车主要靠订单生产，5月产量的下降从一个侧面反映了推广的难度。有限公司电动汽车研发中心副主任王阳曼表示，新能源客车在市场上的推广难度已经明显。从销量来看，今年1-4月，除了宇通新能源客车销量超过1400辆，占据了一半的市场外，其他几家客车公司的销量并不显著。

目前，新能源汽车的发展是一种趋势，推广新能源公交车有助于推动新能源汽车商业化。据统计，一辆出租车相当于10辆私家车的能耗，而一辆公交车相当于30辆私家车。在公共交通领域推广新能源汽车无疑对节能环保非常有益。从使用成本来看，由于电价远低于油价，新能源汽车的使用具有吸引力；从乘客的角度来看，新能源公交车乘坐舒适，环境安静，无排气，是出行的好选择。与其他车型相比，新能源公交车的开发技术目前是最成熟的。因此，国家重点推进新能源公交车的推广。那么，新能源公共交通的推广还面临哪些障碍呢？

第一个问题是资金问题。尽管新能源公交车享受国家和地方政府的双重补贴，但价值150万元的纯电动公交车在任何一个城市都不普及。有媒体曾为深圳算了一笔账，以深圳目前投资的1200辆纯电动公交车为基础，每辆公交车地方财政补贴50万元，总计高达6亿元；

根据计划，到2016年年中，深圳将新增约2000辆纯电动公交车。如果补贴成本保持不变，深圳将增加近10亿元的财政支出。据记者了解，一些最初没有申请新能源公交车试点的城市现在想购买纯电动公交车，但最终因资金压力而放弃。

其次，无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，都需要基本的充电设施，目前大多数城市的条件还不成熟。这导致插电式混合动力汽车成为“伪插电式”，并且在不充电的情况下行驶。业内人士指出，插电式混合动力汽车如果不插电，将与以往的常规混合动力汽车没有区别，也无法实现其节油价值。

第三，公交公司对新能源汽车的接受仍然需要一个过程。这一方面反映在对新能源公交车的安全性缺乏信任，另一方面则对新能源公交的燃油效率持怀疑态度。对此，中通客车新能源销售部相关人士表示，客车企业只能用事实来验证产品的先进性，引导市场需求。与第一批试验车相比，目前的技术已经取得了重大进展。尽管价格略高于常规汽车，但保守估计，插电式混合动力公交车每年可节省2.5万至3万元，终身可节省30万元。为了推广市场，中通提供样品车在多个地点进行试运行，允许客户现场测试燃油效率。

此外，地方保护问题仍然需要解决。据某乘用车企业销售部总经理介绍， “许多地区声称外部招标公平，但不要求车型或速度，而是规定使用哪些电机、电池和电容器，这相当于指定了制造商。也有地方要求电机和空调由当地企业生产，最终只由公交公司组装。幸运的是，相关部门s正在计划清理当地的保护政策。多家汽车公司表示，希望建立完善的评估和监督机制，为新能源汽车在各地的推广提供便利。

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