中德统一电动车充电接口标准 日系车或遭殃

德国总理默克尔于7月6日至7月8日第七次访华，这不仅代表着中德关系的持续升温，也发出了其他信号。中德双方也在电动汽车领域达成合作，双方将统一电动汽车充电接口标准。随后，7月10日，中美两国举行了对话，电动汽车的发展是对话的内容之一。

从实用的角度来看，统一的充电接口确实是电动汽车发展的关键。同样，不可否认的是，对于德国汽车、日本汽车和美国汽车来说，中国是不可或缺的市场，合作也表明了中国政府的态度。

“默克尔第七次访华实际上释放了一个信号，即中国希望加强与欧洲国家，特别是德国的全面合作。中美关系也是世界上最重要的关系之一。尽管双方存在矛盾和冲突，但仍然是良好的合作关系。”张国庆，中国社会科学院国际问题专家在接受《证券日报》采访时表示。

中德统一收费接口标准

7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩共同拉下代表中德电动汽车合作项目的手柄，标志着中德电动汽车充电项目正式启动。根据双方的合作协议，在不牺牲车辆功能性和安全性的情况下，未来中德两国生产的电动汽车充电接口标准将完全统一。

根据相关协议，中德电动汽车最终将实现充电设施的完全共享。

然而，实现标准化并非易事。“充电接口标准不是简单的尺寸，而是一系列完整的充电解决方案，包括充电接口的物理结构、材料和机械特性、电气安全特性、充电控制先导电路和通信控制。它需要充电电路、充电连接装置和充电设施的协调n电动汽车实现安全、可靠和互联充电。中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准委员会秘书长刘永东表示，简单地使用转换连接器的方法充电存在电力安全隐患。

然而，作为中国汽车行业弯道超车的机会，电动汽车也得到了国内车企的大力发展。国家也在政策上给予了大力支持，实现便捷充电是电动汽车行业发展的关键。在这方面，统一标准也是一项紧迫的任务。由此可见，中德两国在充电接口方面的合作意义重大。

想象一下，“在停车场，各种充电站的充电接口多种多样，中国GB标准、美国SAE标准、日本CHAdeMO标准和欧洲推广的Combo标准共存，这将给车主带来很多麻烦，”刘永东说。

中德合作直接针对日本汽车

未来，中德电动汽车充电接口完全统一后，包括北汽、比亚迪、宝马、奔驰等在内的中德车企生产的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。

除中德合作外，中美两国还开展了相关领域的合作。7月10日，中美两国在战略、经济和文化等方面达成了约300项合作成果。电动汽车的发展是本次对话的内容之一。科技部部长万钢表示，推进电动汽车私用基础设施建设十分重要。

“中美必须继续加强合作。中美关系和中日关系不是一个性质。中美关系也是世界上最重要的关系之一，”张国庆说。

同时，关于中德合作，他表示，“我认为这实际上表明了中国需要加强与欧洲的全面合作……

山地。中德合作一直是中欧合作的典范。

然而，日本尚未与中国在电动汽车领域达成任何合作协议。众所周知，日本汽车在中国的市场份额很高，丰田、本田和日产等品牌仍然很受消费者欢迎。然而，日本汽车在中国的命运往往受到因素的影响。

根据中国汽车工业协会的数据，2014年上半年，德国、日本、美国、韩国和法国汽车分别占汽车总销量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。与去年同期相比，日本和美国轿车品牌的销售增长率略低。

在上半年销量排名前十的轿车制造商中，只有一汽丰田的销量同比略有下降，而上海通用汽车的销量略有上升。一汽-大众、上海大众和北京现代等其他公司的销量增长迅速。

尽管消费者对日系车的评价仍然很高，但与过去相比，日系车在中国的发展已经告别了高速增长。自中日关系敌对以来，“复苏”或“艰难复苏”也成为日本汽车公司经常使用的术语。然而，导致销售额大幅下降和复苏的关键因素——中日关系——没有改善的迹象。

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