近日，专门为2015年达喀尔拉力赛开发的标致2008DKR的具体参数曝光。这只柴油狮自亮相以来就吸引了许多惊人的关注，它将以两种动力参加4X4级别的比赛，并争夺达喀尔的第一个两轮驱动柴油锦标赛。
在达喀尔拉力赛的赛道上，等待2008年DKR的将是干燥的河床、陡峭的山脉、灼热的气温、绵延的沙子和恶劣的盐碱，甚至是更未知的恶劣道路环境。为了应对达喀尔的严峻挑战，标致开发了一种大胆的技术解决方案。我们曾经选择了一辆封闭式驾驶舱赛车参加勒芒24小时耐力赛。这一次，我们还决定采用创新的概念。“标致体育部长布鲁诺？法明透露。
标致体育部长布鲁诺·法明表示，“参加跨界拉力赛面临的最大问题是选择四轮驱动车型还是两轮驱动车型参加。经过仔细研究和分析，我们决定这次采用两轮驱动车型。在某种程度上，两轮驱动车更具优势。”如果这一大胆计划成功，因此，标致车队成为达喀尔拉力赛历史上第一支使用两轮驱动柴油车型赢得比赛的车队。
标致运动通过为两轮驱动系统注入特定优势，寻求不同技术解决方案之间的平衡，从而使其具备与四轮驱动系统竞争的能力。标致项目技术经理Jean-Christophe Pallier总结：在比赛中，车身的重量与其动力性能成反比。两轮驱动车型的重量比四轮驱动车型轻得多，适合较大的轮胎。在处理赛道上常见的坑洞时，较大的轮胎肯定有更大的优势。更有利的是，组委会还允许我们尽可能减少车辆前端的突出部分，使2008DKR甚至可以爬上垂直的墙壁。此外，这款赛车的悬架齿条行程达到了460毫米，有效增强了车辆在沙丘上的爬坡能力和在崎岖道路上行驶时的减振能力
为了充分利用上述优势，标致运动的工程师们集思广益，打造了一款极其紧凑的车型。2008年DKR的V6双涡轮增压柴油中后驱动发动机的功率输出为340马力。这不仅是一辆赛车，而且像一头凶猛的狮子，跃跃欲试，随时准备冲破一切障碍。Pallier说：“这样一个紧凑的空间需要容纳所有重要的部件，这确实给我们带来了很多麻烦。当处理有许多弯道的WRC赛道时，小型车的表现肯定更灵敏。”。此车型配置将增加在四轮驱动组中赢得两轮驱动比赛的机会
即使在最不利的地形条件下，两轮驱动汽车仍然具有令人兴奋的优势。这一次，标致车队选择了两轮驱动车型的竞争，这对这家法国汽车制造商来说同样重要。布鲁诺·法明解释道：“2008年生产的这款车是一款两轮驱动跨界车，配备了抓地力控制技术，几乎可以随心所欲地行驶。因此，2008年DKR对达喀尔的挑战充满信心
标致2008DKR将在2015年达喀尔锦标赛上带来什么惊喜？让我们一起拭目以待。
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