雷诺-日产联盟首席执行官戈恩的任期将于2018年届满。因此，戈恩制定了一项新的增长计划，旨在到2017年将雷诺的营业收入大幅提高到500亿欧元，并将营业利润率提高到收入的5%以上。今年第一季度，除欧洲以外的海外市场的整体销量下降了7.9%，因此雷诺将希望寄托在中国市场，并设定了“疯狂”的销售目标，以实现戈恩将雷诺-日产联盟打造成世界前三大汽车制造商之一的最终目标。雷诺首席财务官多米尼克·托尔曼在接受媒体采访时也证实了这一说法，他表示雷诺目前正在中国建造第一家工厂，每年可生产15万辆汽车。未来，目标是将中国的产能提高到工厂的四倍左右。
东风雷诺首席法定代表人、总裁大冶表示，雷诺在中国的销售目标是60万至70万辆，比2013年的3.2万辆高出20多倍。去年2月，雷诺及其合作伙伴东风开始为位于湖北武汉的工厂奠定基础。双方共投资8.7亿欧元，初步产能为每年15万辆。生产和运营将于2016年初开始。东风雷诺是在重组三江雷诺的基础上成立的，目前只具备SUV和MPV的生产资质。15万辆是东风雷诺的一个重要门槛。只有实现15万辆的销售目标，东风雷诺才能向国家监管部门申请轿车生产资质。
在设定如此高的增长目标时，雷诺内部也存在争议，但戈恩的管理层长期以来一直非常强大。英菲尼迪全球总裁约翰·D·尼琴因与戈恩在销售问题上存在分歧而辞职。约翰·德·尼琴希望英菲尼迪在2020年前实现全球50万辆的销量，而戈恩则希望在2017年前实现50万辆全球销量。据海外媒体报道，戈恩将在本届任期结束后退休。为了在戈恩2018年下台之前取得更高的成就，雷诺-日产集团制定了“激进”的发展战略，以高任务对中国市场施加了沉重压力。所有持反对意见的高管都将被“淘汰”。
为了确保实际销量能够朝着预设的销售目标稳步发展，雷诺将在中国推出大量新车型，保持每年一两辆新车的上市速度。目前，雷诺在中国市场销售的汽车中，85%是科雷傲紧凑型跨界SUV，另外15%来自风朗紧凑型轿车。雷诺在中国生产的车型也将主要是SUV和跨界车。东风雷诺总裁大冶表示，“武汉工厂的第一辆车是全新的D级跨界车，大型跨界SUV将是完美的切入点。该车将采用日产上一代小客和奇骏SUV的平台，而不是在中国增加一个新的平台，这将显着降低成本。”。
为确保东风雷诺项目的顺利实施，从今年9月1日起，雷诺将把目前的亚太地区市场一分为二，并在全球建立第六个地区市场。剥离中东、海湾国家和印度市场，建立中东-印度地区。新的亚太地区将包括中国、东盟国家、韩国、日本、澳大利亚和大洋洲国家。雷诺集团管理委员会成员、亚太地区主席罗吉勒将负责新亚太地区的业务。
7月13日，北汽新能源公司在北京采育工厂举办仪式，向“卫蓝先锋行动”首批200名纯电动车主交付车辆，同时还聘请了潘晓婷、顾俊、高敏、杨凌等世界冠军担任“北京绿色出行大使”，
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