6月30日，交通运输部在官网发布《关于促进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》，并向社会公开征求意见。
根据《意见稿》第十四条消除维修零部件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修零部件自由流通，鼓励原厂零部件生产企业向汽车售后市场提供具有自主品牌、商标或标识的原厂零部件和独立售后零部件；鼓励授权维修企业向未经授权的维修企业转售和提供原装零部件；我们必须执行国家法律法规，确保所有维修企业都有权使用同质零部件来维修汽车。
《意见稿》重点提出了打破汽车修理零部件垄断的具体办法。一是鼓励原厂零部件进入自主售后市场，即鼓励原厂配件企业将零部件销售到自主售后市场。二是鼓励发展“同质配件”，即与原厂配件质量相当的配件。
一直以来，原厂零部件一直由OEM汽车制造商控制，他们通过授权4S店垄断零部件的分销渠道和价格。如果这两项措施得以实施，在保证质量的同时，汽车后市场的零部件价格将大幅下降，这将对整个汽车后市场零部件的流通产生重大影响。
业内人士告诉记者，如果售后市场出现替代产品，汽车维修和配件的价格肯定会下降，最终惠及人民。如何打破垄断，需要原厂零部件制造商向独立的售后市场开放，这是一个方向。
值得一提的是，“同质配件”在中国并非首创，欧盟法律中有“质量等同配件”的具体概念。要开发同质配件，首先，OEM制造商的配件将有替代品，这将有助于降低配件价格，增加消费者的选择。
其次，它有助于建立配件制造商的自主品牌。博世和电动装配等大型零部件公司将有实力与汽车制造商竞争，因为它们的实力和品牌知名度得到了消费者的认可。未来，他们不需要跟随代工制造商，可以直接面对独立的售后市场。
《意见稿》不仅打击了零部件垄断，还提出了汽车维修信息公开，这是打破垄断的重要举措。根据《意见稿》第17条，将建立全国范围的汽车“电子病历”系统，加强行业服务能力；
鼓励地方道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评估网络平台，重点加强行业监管能力。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提高企业管理效率和水平。
汽车售后维修信息的披露非常重要。以前，汽车只能去4S店进行信息解码。如果车主去独立的售后维修市场进行车辆维修，维修公司将无法获得车辆信息。独立售后服务市场不了解车辆代码读取规则，即使读取了车辆信息代码，也不知道故障是什么，无法修复。因此，这些信息对汽车诊断和维修非常重要，应该向独立的售后市场披露。
维修信息的公开，结合原厂维修零部件的公开和同质零部件的协同发展，将为汽车售后市场的公平竞争创造机会，消费者的选择也将增加。
交通运输部发布的《意见稿》还有其他几个值得关注的内容，比如在全国推广统一的救援号码。如今，私家车旅行和旅游非常普遍。如果在其他地方发生车祸，您可以拨打统一的救援电话寻求帮助。此外，还将成立第三方公益组织，开展汽车维修技术咨询，受理维修质量投诉，调解纠纷。
事实上，汽车售后市场零部件垄断导致的零部件价格高企，已经引起了行业内外的广泛关注。此前，中国汽车维修协会和中国保险业协会联合发布了“汽车零比”，部分车型的“整车零比”系数相对较高。
北京梅赛德斯-奔驰C级轿车的系数实际上是1273%。一般来说，这一比例只有300%左右。换句话说，更换所有配件的费用将允许购买12辆同型号的新车。因此，梅赛德斯-奔驰最近降低了所有车型的维护和保养成本，这是其支持中国零部件供应管理价格调整的原因。
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