一汽-大众一览众山小 产能直指300万辆

在完成年产能100万辆和200万辆的跨越后，一汽-大众即将在未来六年内跨过年产能300万辆的门槛。正是中德关系进入了“蜜月期”，至少在汽车领域和中国这个全球最大的汽车市场，帮助一汽-大众的产能稳步上升。

7月7日，在中德两国总理的共同见证下，一汽董事长徐健和大众汽车中国区首席执行官海兹曼再次牵手。

与三个多月前的声明相比，这次在北京签署的声明无疑有了更多的干货——题为《关于为一汽-大众建立新生产基地的联合声明》的文件显示，一汽-大众将分别在青岛和天津、华东和华北建立两个新的生产基地，扩大产能以满足市场需求。

这是大众汽车集团对其合资伙伴的长期战略承诺。“在签约后的第二天，大众中国对这笔20亿欧元的总投资提供了官方态度。

事实上，在今年北京车展前夕，大众汽车董事长温登宣布，到2018年，大众汽车将投资182亿欧元在中国开发新车型、新技术和新工厂。根据计划，到2018年，大众汽车在中国的产能将超过400万辆。在青岛和天津新建两个汽车工厂的计划不仅为一汽-大众实现了近300万辆的年产能，还将大众在中国的整体年产能提高到500万辆以上。

数据显示，今年上半年，一汽-大众累计销量超过90万辆；今年全年，其目标销量为170万辆。产能方面，位于长春的第一、第二工厂目前产能90万辆，已基本达到满负荷；位于成都的第三家工厂目前拥有45万辆汽车的生产能力；位于佛山的第四家工厂拥有30万辆汽车。上述四家工厂的总产能为165万辆，表明一汽-大众扩产迫在眉睫。

一汽-大众发言人李鹏程7月8日透露，青岛工厂率先建成，于2017年和2018年建成投产，计划产能为30万辆。至于天津工厂，李鹏程表示，目前没有详细计划，但“完工投产时间将在2020年左右”。

为了缓解产能不足的压力，一汽-大众至少两三年前就开始在佛山规划新工厂。去年10月，一汽-大众的中国母公司一汽集团访问了武汉的主要开发区，几乎与当地政府达成了建厂协议。为此，武汉当地相关街道甚至发布了拆迁通知。但最终，一汽-大众掉头向东，选择了沿海地区的青岛和天津。

未来，据推测，“青岛具有良好的地理优势（港口）、工业环境和经济条件，一汽-大众在华东和华北地区没有工厂；

天津融入了京津冀一体化的理念，当地政府提供了更多优惠条件。”一汽-大众内部人士表示。

在地方政府将汽车作为各地区支柱产业的趋势下，青岛政府也不例外。据青岛市发改委官网去年年初介绍，汽车产业新城启动区集中签约的汽车产业链上下游配套项目有16个，总投资35亿元，包括总投资10亿元的一汽-青岛商用车项目。青岛拥有面向华东市场的区域优势和中国合作伙伴一汽的本地网络，与东风总部武汉相比，青岛似乎更有优势。

与青岛相比，天津的优势似乎更加明显。作为港口城市，天津不仅拥有京津冀一体化的理念，今年，总投资9亿欧元的大众天津变速器生产基地也将投入运营。更值得注意的是，业内已有报道称，大众低价车项目或将与天津一汽夏利整合。尽管这一传闻尚未得到相关各方的证实，但这表明公众和天津政府已经经历了充分的融合。这标志着一汽-大众华北新生产基地在天津的引进取得了重大成就，”天津开发区管委会主任徐红星在大众新工厂正式落户天津后表示。

此外，随着新工厂落户沿海城市，大众汽车似乎有了另一个层面的考虑——青岛和天津都在积极申请设立自由贸易区。尽管国务院暂时暂停了自贸区的审批，但韩国的青岛自贸区和环渤海经济圈的天津自贸区无疑是热门人选。一汽-大众尚未就关税、物流和金融服务方面的潜在优势发表官方声明。

在青岛和天津两个新工厂投产后，一汽-大众的年产能将超过270万辆，这也需要更多的产品来支撑。目前可以确认的是，青岛将率先推出SUV车型（或将其他车型转移到青岛，在长春推出SUV），以弥补一汽-大众缺乏SUV产品的现状；稍后完工的天津工厂可能会为奥迪保留一些产能，奥迪的目标是每年生产和销售100万辆汽车。奥迪去年在中国销售了近50万辆汽车，但其目前的总产能仅为70万辆，距离未来产销100万辆的目标仍有很大差距。目前，天津大众变速器三期项目已启动DL382变速器项目（2016年完工），主要用于奥迪车型。

一汽-大众旗下的工厂于2020年投产，将与大众在中国的另一家合资公司上海大众共同组成一个庞大的“制造体”，年产能超过500万辆。其中，大众汽车无疑将成为最大的赢家。

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