新能源车新政惠及自主品牌 丰田再落单

随着新能源汽车购置税免征新政的出台，在传统汽车领域受到合资品牌挤压、面临发展瓶颈的自主品牌车企有望在新能源汽车领域突围。

与成为最大受益者的国产品牌车企不同，非插电式混合动力车型并未免征车辆购置税。继去年未被纳入新能源汽车补贴范围后，在混合动力技术领域脱颖而出的丰田再次落马。

多位业内人士昨日在接受记者采访时表示，通过一系列对新能源汽车的支持政策，除了提振国产品牌外，也可以看出政府在新能源汽车方面选择了一条发展道路，希望国产品牌能够实现超越混合动力阶段直接发展纯电动汽车的“弯道超车”。

2013年，中国新能源汽车产销分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车占据主导地位，产销分别为14243辆和14604辆，几乎占新能源汽车产销量的80%。

在纯电动汽车市场上，绝大多数是自主品牌汽车，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮汽车和悦iEV，以及荣威E50。近年来，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车发展速度明显加快。中国汽车协会刚刚发布的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。产量和销售量已经超过了上一年的总量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别实现8507辆和8700辆。

近年来，比亚迪新能源乘用车和新能源领域领先的自主品牌车企比亚迪客车的销量，加上在手订单，已突破万辆大关。

比亚迪负责人昨日告诉记者，过去在传统汽车领域，市场是通过合资企业换取技术的。随着合资品牌实力的增强和渠道的下沉，如今国产品牌在传统汽车领域相对被动。国家打算在财税方面支持国产品牌发展新能源汽车，希望国产品牌能够在这一新领域实现技术领先。

上述人士提到，免征新能源汽车购置税等政策将对国产品牌产生一定的促进作用，在外资品牌大规模进入国内新能源市场之前抢占先机。

根据相关规定，消费者在购买车辆时需要缴纳车辆购置税。国产车的购置费为车辆价格扣除增值税后的金额的10%。计算公式为：采购费用=采购发票价格/1.17×10%

进口汽车的购置费是汽车价格的10%。目前，市场上大多数国产纯电动汽车的售价在15万至30万元之间。取消中央和地方补贴后，大多数汽车的售价都在10万元以上。根据这一计算，购买比亚迪插电式混合动力“秦”和纯电动汽车e6的消费者可以节省1万多元的车辆购置税。

消费者反映，政策力度仍然相当大。由于新政策从9月1日开始实施，比亚迪等车企的新能源汽车销量可能在7月和8月放缓，预计9月1号之后将出现井喷。

看好新能源汽车的发展前景，广汽乘用车、东风柳汽等自主品牌正在加快在新能源汽车领域的突破。

广汽乘用车总经理吴松表示，广汽传祺目前正在开发增程纯电动汽车，这一过程已经进行了4年多。这款车也是国家“863计划”批准的第一个项目，被称为插电式纯电动汽车。然而，考虑到电池尚未通过标准，广汽传祺还准备了油箱，并采用了介于纯电动和混合动力之间的模式。最近，我也知道国家正在鼓励这方面的工作，因为这是可行的，而且有技术突破的可能性。今年，我们准备在广州试运行800辆汽车，将于10月推出，明年将投入运营5000辆。”吴松表示，电池技术成熟后，下一步将开发A0级小型纯电动汽车。

国家信息中心信息资源司司长徐长明昨日告诉记者，新能源汽车免征车辆购置税，虽然对新能源汽车的发展有一定的促进作用，但受益范围太小，这不如降低或取消小排量汽车和新能源汽车等产品的消费税税率有效。

徐长明认为，目前纯电动汽车在电池技术方面尚未通过标准，与预期水平相比仍有明显差距。

丰田再次“独善其身”

此次新能源汽车免征购置税政策不仅有利于国内品牌的新能源汽车，包括纯电动特斯拉、宝马进口插电式混合动力i8和即将在国内销售的宝马纯电动i3，以及大众即将推出首款面向中国消费者的大众品牌新能源汽车-up！

电动汽车也享受这一优惠政策。

面对特斯拉咄咄逼人的进攻态势，戴姆勒-奔驰和宝马正在合作开发电动汽车无线充电技术。双方已就电动汽车使用统一的感应充电技术达成协议，预计将在两到三年内实现商用。梅赛德斯-奔驰和宝马有统一的充电标准，在德国总理默克尔的领导下，德国和中国有了统一的充电接口。宝马、大众等跨国巨头未来将对中国新能源汽车市场发起进攻。

值得注意的是，丰田在华销售的国产凯美瑞尊瑞和进口雷克萨斯非插电式混合动力车型本次均未享受免征购置税政策。

2013年9月，国家四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，明确规定纯电动乘用车最高补贴金额可达6万元，而传统混合动力汽车则完全没有提及。这意味着，非插电式混合动力汽车不属于国家新能源汽车规划中的“新能源汽车”范畴，而是属于“节能汽车”，难以在中国享受相关优惠政策。丰田没有对此发表评论。

业内人士指出，这与丰田在混合动力领域的主导地位有关。如果对非插电式混合动力汽车也给予补贴，大量补贴将进入丰田的口袋。丰田需要在中国的混合动力领域获得补贴和其他政策，除非它相对开放混合动力技术。丰田在国内外的混合动力汽车市场占有70%至80%的份额。去年，丰田在中国销售了近3万辆混合动力汽车。

科技部技术项目专员王炳刚昨天在接受记者采访时表示，丰田在中国一再得不到相关的新能源汽车政策，这与其主导地位有关；另一方面，国产品牌在混合动力方面准备不足，尤其是在乘用车领域，几乎无法生产任何产品。在国家相关政策的引导下，更多的国产品牌车企倾向于直接发展纯电动技术，尤其是国有车企。

对于是否在混合动力之外直接开发纯电动汽车，业内一直有不同的声音。王炳刚认为，传统汽车在向纯电动汽车推进的过程中，必须经历混合动力阶段，受电池技术的限制，纯电动汽车的发展相对较慢。目前，特斯拉也是一款昙花一现的车型，在很长一段时间内都不会成为主流车型。混合动力是燃油车动力升级的主要方式，未来发展将相对较快。

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