“智能驾驶”技术倒逼 C-NCAP细则修改在即

7月1日，在2014 C-NCAP第二批车型评审结果新闻发布会上，中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任赵航告诉记者，在公布评审结果的七款车型上，各种安全设备的配置率已接近100%。同时，我们也看到，ESC和侧气囊等安全设备在各车系中的比例越来越高，一些车型已经是全系标配。安全设备配置比例的不断提高将对车辆安全性能的提高和乘客的有效保护产生积极的促进作用

我们的记者了解到，EuroNCAP将很快宣布一种适用于2014-2017年的新评级方法，该方法引入了驾驶员辅助系统评级项目。这意味着没有驾驶员辅助系统的车辆无法获得五星评级。与此同时，C-NCAP未来也将修改这方面的评估规则。

事实上，自动紧急制动技术、车道偏离警告技术和车道保持辅助技术的出现，使欧洲NCAP将2014年定义为“汽车主动安全技术年”。随着智能安全设备配置的普及，汽车制造商和供应商面临着新一轮的机遇和挑战。

细则修改

欧洲国家体育协会决定对自动紧急制动系统进行评级，这是一个变革的开始。

2014年1月，Euro NCAP宣布将开始对各汽车制造商的自动制动技术进行评级，并在评级表中显示相关车型的性能水平。博世底盘控制系统中国市场部产品经理游振辉在接受经济观察网采访时表示，欧洲NCAP有四个主要的五星评级阈值，其中速度辅助系统属于安全辅助类别。在即将到来的2014-2017年新评分方法中，安全辅助显著增强了驾驶员辅助系统的功能，例如使用自动紧急制动、车道偏离警告和车道保持支持等技术

事实上，随着我国车辆技术的发展和道路交通状况的研究，C-NCAP的评价方法正在逐步完善。中国汽车技术研究中心对2006年、2009年和2012年版的C-NCAP管理规则进行了修改。

其中，C-NCAP管理规则在原有的前部100%重叠刚性障碍碰撞试验、前部40%重叠可变形障碍碰撞试验和可变形移动障碍侧面碰撞试验的基础上，增加了鞭笞试验、增加了偏置碰撞试验车速、增加了后座假人分数和ESC系统加分。评分和星级也进行了大幅调整。C-NCAP和U-NCAP是一脉相承的，欧洲的技术研发比国内更先进。因此，它将率先推出驾驶员辅助系统评分项目，C-NCAP也将推出，这可能会出现在2018年的版本中，”赵航说。

中国汽车技术研究中心常务副主任温宝忠在接受《经济观察报》采访时表示，“智能安全设备配置正在成为一种趋势，ESC已成为2012版的加分项

C-NCAP官方网站上发布了《C-NCAP管理规则》草案，征求意见。据悉，新版规则将于2015年1月1日正式实施。

为技术让路

随着汽车智能技术的逐渐成熟，碰撞安全测试规则正在为技术创新让路。C-NCAP的规则基本上是每3年一次小变化，每6年一次大变化。因此，2015年版本在2012年版本的基础上增加了一些关键研究内容，没有更新整个系统规则。未来三年，我们将根据车辆技术的最新发展，制定C-NCAP的2018年版本规则。其中，智能驾驶将成为重要组成部分，而在主动安全部分，紧急制动系统将在文保中进一步透露。

事实上，除了辅助驾驶技术已经成为获得E-NCAP四星和五星的必要条件外，其他发达国家也在效仿。温保忠告诉记者，“世界NCAP大会将于10月举行，届时NCA的发展趋势……

来自不同国家和地区的技术、管理和其他方面将在会议上亮相，汽车辅助驾驶技术将成为焦点

在业内看来，智能驾驶氛围有三个阶段：第一阶段是半自动驾驶，第二阶段是高度自动而非全自动驾驶，以及第三阶段是全自动驾驶。自动辅助驾驶和协同辅助驾驶正在成为智能驾驶普及的第一阶段。自动辅助驾驶技术得到了广泛应用，并在豪华汽车中得到了探索和推广。在美国、欧洲、日本等发达国家和地区，基于车联网V2I/V2V技术的协同辅助驾驶技术也开始被开发用于实用技术，并在大型试验场进行测试。

事实上，作为汽车技术创新的第一梯队，汽车零部件供应商已经将愿景交给了智能驾驶。

王，英飞凌汽车公司企业传播部总监？还告诉经济观察网记者，英飞凌将从目前联网半自动驾驶汽车的技术入手，进一步探索汽车电子的系统架构。

对此，汽车行业分析师赵宇分析称，“目前，中国的驾驶辅助系统仍处于早期阶段，产品接受度和成本因素仍然是挑战。然而，随着消费者对驾驶辅助系统认识的不断提高和全球趋势的发展，驾驶辅助系统未来肯定会有显著发展。“事实上，对于智能驾驶来说，现阶段仍然存在挑战。特别是在交通密集、行驶方向复杂的城市驾驶环境中，以及如何在各种驾驶环境中可靠运行的系统概念中，这仍然是一个需要解决的课题。

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