多地争相配比充电桩 市场热捧插电混动

由于产能限制，我们的550个插件目前处于供过于求的状态，随着下半年上述政策的实施，我们相信销售额将继续大幅增长，上汽乘用车的一位内部人士在接受记者采访时表示。接二连三的扶持政策迅速“暴涨”“新能源汽车和插电式混合动力汽车的关注已成为市场热点。比亚迪上海一家经销商的人士告诉记者，自购置税优惠政策发布以来，有关比亚迪“秦”的电话咨询数量急剧增加，大约是以前的两倍。

上汽集团一位内部人士在接受记者采访时表示，中国新能源汽车推广困难主要是由于两大原因：采购成本高和充电等基础设施落实不到位。新能源政策的发布无疑将有助于解决上述问题。

关于新能源汽车充电难的问题，北京、上海以及一些二三线城市相继出台政策，要求在新建住宅区建设一定比例的充电桩，在短时间内形成了强有力的政策方向。公交车采购倾向于新能源汽车的政策也为本已火热的新能源汽车市场火上浇油，市场在短短一周多的时间里迅速掀起了新能源汽车浪潮。

插电式混合动力实现最大效益

目前，我们担心的不是没有人买车，而是订单已经下了，但制造商的电池容量有限，没有车可配，”比亚迪在上海的一位经销商告诉记者。另一位上汽荣威经销商也表示，自政策发布以来，进店了解新能源汽车的人数比之前增加了约三分之一。

在我看来，购置税优惠无疑对新能源汽车的消费有很大的促进作用，”上述比亚迪经销商表示。据其介绍，在此之前，尽管新能源汽车也有中央和地方政府的双重补贴，但经销商向消费者报价大多是扣除补贴后的价格“这项福利对促进消费者购买没有太大的实际作用。相反，购置税优惠显然可以为消费者省钱。

以秦为例，据了解，比亚迪秦1.5T旗舰车型目前的交付价格在16万元以上。然而，9月1日开始免征购置税后，价格将比之前降低1.25万元，交货价格将低于15.5万元。上汽乘用车的一位内部人士也为记者算了一笔账。在此之前，上汽荣威550plugin扣除上海市国家和地方补贴后的价格分别为185.55万元和196.55万。按8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的价格约为17万元和18万元。扣除在上海购买时优惠的1万元充电桩费和1500元电费，考虑到后期使用成本，荣威550插电的最低价格不到16万元，补贴后的荣威550插件已经显示出一定的比较优势。这个价格，再加上免费的上海牌照，极大地提高了比亚迪秦和上汽荣威550插电等新能源汽车的关注度，这些汽车同时享受国家和地方政府的补贴。

有鉴于此，包括比亚迪和上汽荣威在内的上海几家新能源汽车经销商已将其确定为最大的营销卖点。一些经销商透露，虽然购置税减免政策尚未开始实施，但他们也在尝试通过其他方式提前为消费者提供优惠政策，以抢占更多订单。

比亚迪公关部相关人员介绍，今年上半年，仅比亚迪秦在上海地区的订单交付量就达到了800多台，而未交付的订单已经超过了1000台。荣威550插电式自4月正式销售以来的一个多月里，订单量已超过300台。

多个政府已指定充电桩比例

与比亚迪秦、上汽荣威550插电式等新能源汽车相比，上海销售的其他新能源汽车的销量并不那么“乐观”。江华市新能源营销部副部长方良海……

Automobile告诉记者，尽管江淮和悦iEV4于今年3月进入上海市场，可以享受免费的上海牌照，但与同级其他燃油动力车型相比，它们9.98万元的售价并没有显著优势，因为它们尚未获得上海当地政府的现金补贴。相反，在北京市场，和悦iEV4可以享受国家和地方政府的双重补贴，售价仅在7万元左右，相应的销量也比上海更乐观。此外，奇瑞和力帆推出的几款新能源汽车在上海的销量也不容乐观。

事实上，补贴只是一个方面，上述纯电动汽车销售困难的更直接原因是配套设施的落实不到位， “方良海认为。与混合动力汽车相比，纯电动汽车的续航里程更短，对充电设施的依赖程度更高。然而，从目前的角度来看，尽管以上海为代表的地方政府正在积极推进充电站等基础设施的建设，并改善其在公共领域的配套设施ctor表示，充电站“进入”家庭仍然存在很大阻力。

最大的挑战是各方利益的协调，包括物业管理、业主和业主，这需要单独协调。上汽乘用车代表表示：“这项工作非常分散和具有挑战性。”因此，尽管上汽乘用车在2012年底推出了纯电动汽车荣威E50，但迄今为止，其总销量仅超过1000辆。

然而，充电桩问题引起了政府的关注，上海市地方政府成立了推进公共充电桩建设联席会议，以进一步推动上述基础设施的实施。据上海市经信委主任马静介绍，该市电力公司已在政府机关、企事业单位、学校、居民区和公共停车场建设了177个充电点。已建成的充电站约有2000个，但这些充电站主要分布在一些大型汽车城市，面向社会的充电站在居民区和公共停车场相对较少。

目前，上海相关部门也在研究制定全市充电站建设规划。在停车场和高速服务区等公共区域，将主要建设用于补充电力的设施。此外，在迪士尼、虹桥枢纽等重点区域，还将协调建设配套充电站。为了进一步解决充电桩入户问题，“上海计划出台政策法规，要求未来新建住宅区的充电桩不得低于停车位的10%，”上海市交通委员会秘书长高毅毅表示。同时，在老城区实施充电桩的过程中，政府还将与相关部门合作制定相应的解决方案，“解决部分财产和业主委员会对新能源汽车认识不足，对充电桩有疑问或附加要求的问题”。

除上海外，北京、合肥、武汉等各地政府均出台政策，对新建小区和停车场的充电站比例“划清界限”。以北京为例，在即将发布的《关于推进物业管理区域安装新能源小型客车自用充电设施的通知》中，明确要求新建小区停车位安装充电桩的比例不得低于18%。在老旧小区充电桩的实施中，也明确了各区县住建委、房管局以及相应的物业服务企业和项目负责人的权责。合肥和武汉新建住宅区和停车场的充电站比例将分别达到10%和20%。

在此背景下，业内人士预计，随着政府主导和参与新能源基础设施建设，新能源汽车充电难问题有望得到解决。

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